【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

　　光明日?qǐng)?bào)記者 趙秋麗 馮帆

　　深夜23:30出發(fā)作業(yè)，凌晨0:26返回車間；清晨4:22再出發(fā)作業(yè)，5:16返回。

　　在位于山東省濟(jì)寧市梁山縣瓦日萬(wàn)噸重載鐵路和京杭大運(yùn)河交匯處的梁山港，駐守著一支12人的鐵路檢車小分隊(duì)。這里東臨大運(yùn)河，北靠黃河，東北方向10公里處是東平湖，霧氣很重，在零下十幾攝氏度的冬夜里尤為濕冷。

　　彎腰、探身、鉆車底……中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西車輛段梁山技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)的檢車員陸詩(shī)慕，對(duì)到達(dá)的煤炭列車進(jìn)行迅速查看、仔細(xì)判別，并進(jìn)行快速維修。

　　這時(shí)，59歲的陸詩(shī)慕已工作近48個(gè)小時(shí)，又累又困，雙手由于長(zhǎng)時(shí)間戶外作業(yè)已凍得失去知覺(jué)，頭發(fā)和眉毛上沾滿了霧霜，腳脖子也很酸痛。當(dāng)他拖著疲憊的步伐返回車間后，他依然不敢放松，時(shí)刻待命，隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)進(jìn)港列車進(jìn)行巡查檢修，直到早上8點(diǎn)交班。

　　“為使煤車翻卸后快速駛離，不影響下一趟列車進(jìn)港，對(duì)于一趟1400多米長(zhǎng)、有100多輛車廂的萬(wàn)噸大列，我們要在90分鐘內(nèi)檢查成百上千個(gè)車鉤、車輪、閘瓦等。因此，不論是清晨還是冬夜，我們都是24小時(shí)待命，只要列車到達(dá)，我們便迅速投入工作中。”陸詩(shī)慕說(shuō)。

　　梁山港是2021年新開(kāi)通的江北最大的鐵水聯(lián)運(yùn)港，這里有山東煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地，冬季電煤運(yùn)輸異常繁忙，梁山港的鐵水聯(lián)運(yùn)也成為北煤南運(yùn)的重要“黃金水道”。梁山港的開(kāi)通緩解了北煤南運(yùn)的壓力，還為企業(yè)貨主降低近80%的運(yùn)輸成本。

　　“以前，這里的煤炭只輻射梁山周邊的電廠、用煤企業(yè)，去年梁山港開(kāi)通后，煤炭實(shí)現(xiàn)了通過(guò)運(yùn)河到達(dá)江蘇鎮(zhèn)江，進(jìn)入長(zhǎng)江后最遠(yuǎn)可達(dá)武漢，貨運(yùn)量顯著增加，我們每天的工作量也翻了5倍多，最多的時(shí)候一天要巡檢730多輛車廂。”濟(jì)南西車輛段梁山技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)柴華介紹。

　　梁山技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)共有12名檢車員，平均年齡近50歲，他們4人組成一個(gè)作業(yè)組，分3組輪流作業(yè)。他們都住在聊城，三天回一趟家，每次為了按時(shí)交班讓工友早點(diǎn)回家，他們凌晨4:30起床，搭乘最早的一班到梁山站的火車，然后再乘汽車趕往25公里外的梁山港。

　　今年春運(yùn)是梁山港開(kāi)通后的第一個(gè)春運(yùn)，也是陸詩(shī)慕的最后一個(gè)春運(yùn)，他將在3月份退休。由于工作安排，陸詩(shī)慕已經(jīng)連續(xù)16個(gè)春節(jié)在工作崗位上過(guò)了，但他依然希望春節(jié)期間能站好最后一班崗。

　　“檢車員這個(gè)工作我已經(jīng)從事了26年，雖然辛苦，但肩負(fù)著為車輛‘號(hào)脈’、使煤炭和各項(xiàng)貨物安全順利到達(dá)目的地的責(zé)任，我也很不舍。如今，我的兩個(gè)兒子都在鐵路工作，希望他們能把這種光榮的使命繼續(xù)傳承下去。”陸詩(shī)慕說(shuō)。

　　《光明日?qǐng)?bào)》（ 2022年02月08日 02版）