原標題：夢里依舊那座橋

　　　【中國故事】

　　作者：王樹枝（橋梁工程專家、港珠澳大橋主體橋梁建設總工程師。先后參建九江、潤揚、菜園壩、朝天門、天興洲等長江大橋和青島海灣、港珠澳等十二座大型橋梁和國內三大橋梁基地，全國五一勞動獎章獲得者）

　　　循著冬奧會交通設施建設者的足跡，我們乘坐復興號奔向張家口，探訪京張高鐵和延崇高速上的那些橋。一路上，同伴們熱烈地議論著，我神不守舍隨聲附和，心里卻念叨著“快到了、快到了”。說話間，官廳水庫高鐵大橋迎面撲來，兩側橙紅色拱形構件快速閃過。我緊貼車窗玻璃，眼睛貪婪地追逐著近在咫尺的高鐵橋的身影，神情是那樣的專注。朋友們笑我：“吃了大半輩子造橋的苦，怎么退休了，還這樣癡迷于橋啊？”

　　橋！橋！橋！風華正茂韻未盡，魂牽夢繞情未了……

　　“那時就曾想過，大橋建成后一定要乘坐高鐵去崇禮看冬奧，體驗一下過橋的感覺。我心里明白，之所以如此牽腸掛肚，不僅僅是對官廳水庫上新建的兩座大橋的情愫，更有對一百年前山橋廠配合詹天佑修建京張鐵路制造百座鋼橋這一淵源的鐘情和癡迷。”

　　2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，我離開了廣東中山的大橋工地。以參與指揮建設“超級工程”為自己的工作生涯畫上一個句號，應該說是圓滿而又欣慰的事。

　　“歲月匆匆催人老，夢里依舊那座橋。”退休后，我傾情于對傳統文化藝術的溯源，醉心于橋梁文化的弘揚。但無論是社會活動演講，還是日常生活閑聊，卻總是繞不開曾經工作了四十二年的“百年山橋”，離不開曾經參與建設過的那些橋梁。

　　退休五年來，無數次游歷祖國壯美山河之時，總會與那些橋梁不期而遇。記得2018年去杭州參會，游覽西湖后，特地繞路去看錢塘江大橋。凝視著壯觀的大橋，回想這座橋近百年來所經歷的風雨往事，感慨萬分。2019年年底路經青島，盡管只住一晚，還是讓朋友開車陪我去青島海灣大橋上兜兜風，找找當年建設這座橋時留下的記憶。橋從海上過，人在橋上行，天地是那樣的廣闊博大。2020年去呼和浩特參會，又專門抽出時間去了趟鄂爾多斯，看望十多年前建造的東勝大橋和康巴什大橋。草原飛虹，輝映著富饒多情的熱土。每次去珠海，總是盡可能擠時間坐大巴從珠海去香港，只為能在港珠澳大橋上走個往返，再看看這座橋。在大巴車上，即使一路上緊張地不斷調整角度，追看著大橋上曾經熟悉的局部細節，眼前的一切也是轉瞬即逝……

　　雖然曾是不少橋梁的建設者，但通車后再上橋，也只能車里看橋，無法像當年那樣從容俯瞰周圍的景色。其實，對此我早有心理準備，因此也曾大膽地放肆一把。2009年4月29日，重慶朝天門長江大橋通車儀式前的片刻，我盤腿坐在橋門中央的橋面上，拍了張略帶幾分“宣示”大橋建設者意味的照片，留存至今。

　　2015年7月31日，北京攜手張家口獲得第24屆冬季奧運會的舉辦權。舉辦盛會需要一系列大型交通設施，我曾服務過的中鐵山橋集團，先后中標了官廳水庫高鐵特大橋、官廳水庫公路懸索橋以及延崇高速具有典型景觀意義的16座鋼橋，總標的用鋼量達5.1萬噸。

　　張家口懷來橋址離北京不算遠，項目經理劉巖又恰好是我二十年前參建江蘇潤揚長江大橋時的同事。所以，兩年多時間里，我曾多次去分布在官廳水庫和延崇高速上的橋址參觀，從地上、水面和空中拍攝這些大橋的雄姿，盡可能多地留下建設過程中的影像文字資料。那時就曾想，大橋建成后一定要乘坐高鐵去崇禮看冬奧，體驗一下過橋的感覺。

　　2021年4月，夢想成真。高鐵驕子復興號，從北京北站出發，一路呼嘯，清河、昌平站一閃而過，轉眼間就來到了八達嶺南側斷崖下的南口隧道。

　　而如今，這一切就在眼前！京藏高速與京張高鐵相向而行，京張鐵路與京張高鐵在此交匯，歷史與現實深度融合，訴說著百年滄桑巨變。

　　一百多年前，詹天佑帶領中國產業工人的先驅們跋山涉水，突破重巒疊嶂、峻嶺深澗，硬是憑著為中國人爭口氣的民族精神和手中的大錘洋鎬，建成了中國第一條自行設計、建造、管理的干線鐵路——京張鐵路，打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。成立于1894年的“山海關造橋廠”，在1905年至1909年四年間，為這條鐵路制造了121座大小鐵路鋼橋。有跨越山澗的單孔小橋，有跨越大河的連孔鋼橋，其中最長的要數懷來鐵路橋。時至今日，中鐵山橋集團文化廣場上，還矗立著詹天佑的塑像。

　　京張鐵路承載著中華民族實業興邦的艱辛探索，開啟了中國鐵路橋梁工程的新紀元，見證了東方巨龍從崛起走向全面復興的偉大征程。2019年12月30日，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

　　風馳電掣的復興號帶著巨大的沖力駛出隧道，又一個隧道撲面而來，巨大的轟鳴聲，帶來的是一個百年造橋老字號的無限精彩。

　　秦皇島外，山海腹地，坐落著中國歷史最悠久、規模最大、業績輝煌的造橋企業——中鐵山橋集團。誕生于1894年洋務運動時期的山橋，曾經建成了中國第一座鋼橋——灤河鐵路大橋。大橋竣工后，300多名技工面臨就地遣散。時任北洋大臣的李鴻章，借“洋務運動”風潮，留住這批鋼橋制造人才，成立了“山海關造橋廠”。這是中國民族工業第一個鐵路橋梁制造企業，即今日中鐵山橋的前身。1922年，中共一大代表、北方早期工人運動領袖王盡美，來到中鐵山橋，建立了中國最早的企業黨組織，為山橋植入紅色基因。

　　跨越三個世紀，歷經百年洗禮，山橋早已成長為造橋國家隊，建造了3200多座里程碑式橋梁，創造了無數“中國第一”和“世界之最”。南京長江大橋、港珠澳大橋，還有德國橋、瑞典橋、美國紐約韋拉扎諾海峽大橋、“一帶一路”上最大橋梁工程孟加拉國帕德瑪大橋……

　　復興號以350公里的時速呼嘯著通過官廳水庫高鐵大橋，我努力定睛想看清八連跨桁架拱橋那宏偉的身姿。可是，這努力是那樣的徒勞，它們的身影一掠而過。然而，為了復興號這十幾秒車程能安然暢快，建設者們付出了太多太多……

　　“‘世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難’——詹天佑的名言鐫刻于詹天佑紀念館門前，也激勵著建設者建造冬奧橋的七百多個日日夜夜……”

　　百年傳承，冬奧啟航。冬奧交通樞紐關鍵節點上的16座鋼橋，要在短短兩年時間內完成，難度可想而知。

　　無論是京張高鐵官廳水庫特大橋和延崇高速跨官廳水庫懸索橋，還是以“五環橋”為代表的眾多景觀橋，在結構形式、橋鋼材質和組裝焊接技術工藝等方面都有突破性提升。而高寒山區施工工況異常復雜。“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。”——詹天佑的名言激勵著建設者。

　　在山海關公司本部，技術人員夜以繼日地轉化繪制工藝圖紙；公司研發的世界第一個橋梁焊接機器人，曾經成功應用于港珠澳大橋鋼箱梁制造，如今又在冬奧橋上大顯身手；“綠色冬奧”理念和確保北京飲用水源地不被污染的特殊要求，促使山橋人創新施工工藝，岸上拼裝鋼梁節段，再運送到湖心吊裝就位，最大限度減少水上作業，避免雜物對湖水和生態環境造成污染；橋上全部采用環保型涂料，不對水質造成任何污染；從項目初始，就聘請第三方水質監測單位進行實時監測……

　　距本部400公里的項目部，是公司派駐懷來橋址一線工地的先鋒團隊。多次接待過我的80后項目部總工程師謝道璇，把京張崇山峻嶺間的七百多個日夜概括為“與冷、急、險的搏擊”。“想想吧，4月26日還在下雪，而冬天最早一場雪是9月15日。”滿足施工條件的期限十分短暫，工期怎么保？！

　　每次協調會上，項目經理們的臉上總是透著急、急、急的火氣和冷峻。京張高鐵急，延崇高速急！會議似乎只圍繞這幾句話進行：完成到什么程度了？能不能完成？到底什么時候完成？完不成的補救措施是什么？不要理由、不要借口，只要解決辦法！

　　多年參與橋梁工程建設的經歷使我深有體會，“急”是這些年來中國橋梁工程建設的特點——沒有不急的工程。“京張鐵路官廳水庫特大橋全部架設完成用了不到8個月，1.6萬噸工程量啊！而我六年前參建的一座鐵路橋，3年完成了2萬噸，這一比速度就出來了。”小謝回憶說，“延崇高速更是急，10個月完成3.8萬噸工程量，現場協調的人，每天都處于崩潰邊緣”。

　　劉巖和小謝喜歡把那段驚心動魄的日子，稱為“激情燃燒的歲月”。冬奧橋項目結束后，具有二十多年橋梁建設經歷的劉巖又被派往南京常泰大橋，小謝則在青島橋項目上。他們說：“看著漂亮的奧運五環，橙紅色的鋼梁，心里美啊！盡管仍在做工程的路上，拋家舍業，但我們對自己的選擇無怨無悔。”

　　“2018年以來，我曾無數次沿八達嶺高速穿越道道雄關，那時，就十分關注這段高鐵高架橋的施工建設。先是平地座座墩臺澆筑，接著擎天巨柱拔地而起，而后可看到架橋機輕松地把片片巨大的鋼筋混凝土梁段連成一線……建設者們風餐露宿，加班連點，以勞動詮釋著創造的偉大，以實干編織著絢麗的夢想。”

　　還有無數個曾為大橋制造添光加彩的員工，至今都沒去過冬奧橋現場。“每當看到電視畫面里漂亮的五環橋，真想到現場去撫摸一下，哪怕站在遠處看看……”

　　是啊，冬奧橋的每一段每一節，就像他們的孩子，在他們手中溫情“懷胎”，眼睜睜被送走，長大了，標致了。盡管秦皇島與張家口并不遙遠，他們也只能在電視上觀看——當國家和世界對橋的需求呈爆發式增長，他們每天除了造橋，還是造橋。

　　此刻，全世界的目光聚焦于北京冬奧會，“冰雪五環”橋、“無限之環”杏林堡大橋、“飛虹凌渡”磚樓特大橋，以及京張高鐵官廳水庫特大橋等在內具有獨特景觀的九座大橋，璀璨綻放，驚艷世界。一架架鋼鐵彩虹，獨特的造型設計，沿線的冰雪壯景，為世人留下一段難忘的冬奧之旅。

　　當你乘坐京張高鐵復興號，意氣風發地跨越官廳水庫特大橋，只要拿出手機，登上橋梁云平臺，這個大橋生命周期的運行情況，就盡在股掌之間。從高速時代邁入智能時代，京張高鐵標志著中國鐵路樹起又一個“智慧橋”的里程碑。

　　不僅是橋梁制造和運維，5G信號、無線充電、智能燈光調節、無障礙設施……飛馳而過的復興號智能動車組更讓人們直接感受到“黑科技”帶來的福利。

　　百年間，從京張鐵路的蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車、高速動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創新實力。百年前京張鐵路橋梁單孔最大跨度不過30.5米，而現在中國鐵路橋梁最大跨度已經突破1092米，成為世界之最。橋梁跨度每增加一百米，都是人類邁出的一大步。

　　橙色的鋼梁，湛藍的天空，碧綠的湖水，玉立的風電，山脈青黛，冰雪瑩潔……它們編織了彩色的夢。山橋紅，冬奧藍。紐帶牽魂，橋夢依依……

　　《光明日報》（ 2022年02月09日 16版）