金秋時節，一場精彩的“藍天盛會”——第十四屆中國國際航空航天博覽會在廣東珠海舉行。6天時間里，一系列“高、精、特、專”展品集中亮相，一大批代表世界先進水平的國產航空航天新產品“首發首秀”，引人注目。

　　中國大飛機“三兄弟”運-20、C919、AG600齊聚航展；一批民用航空領域的先進科技成果精彩亮相……作為一張藍天之上的“國家名片”，中國航展向世界展示了中國航空航天事業取得的成就，也見證了越來越多的民用航空“高精尖”技術、產品和裝備發展的堅實足跡。

　　C919首次亮相中國航展

　　“看到了一直期待的殲-20、運-20，看到了無人機、坦克，還看到了C919民用大飛機，我們國家現在的裝備已經那么強大了，這屆航展我是來對了！”航展現場，一名觀眾目不轉睛地盯著飛機表演隊，興奮地大聲感慨。

　　可不是嘛，自1996年舉辦首屆以來，中國航展走過了26年征程，室內展館面積從7830平方米到10萬平方米，國際化、專業化、市場化水平不斷躍升，已經躋身世界五大航展之一。

　　本屆航展上，國產大飛機“三兄弟”運-20、C919、AG600首度齊會珠海、聚首藍天，令觀眾震撼。

　　以藍天白云為舞臺，舒展優雅、矯健的身姿，時而迅速爬升，時而大坡度盤旋，贏得現場觀眾陣陣歡呼……11月8日首次亮相中國航展并進行飛行表演的C919，是中國首個按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。

　　大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。“C919的國產化率比我想象的要高，整個國產供應鏈也比我想象的更完整，帶給我很大震撼。”航展觀眾劉女士對記者說。像劉女士一樣，在中國商飛公司展臺邊，人們圍著C919的模型拍照打卡，互相討論。

　　自2007年立項起，從研制著力攻關、試驗攻堅克難，到完成數百個試飛科目、上千項試驗科目、數千個小時飛行的適航取證審定工作，C919的研制攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術、全機精細化有限元模型分析等在內的100多項技術，終于在今年9月獲得中國民用航空局頒發的型號合格證。

　　本屆航展上，中國商飛與7家租賃公司簽訂了300架C919訂單和30架具備ICU功能、模塊化空間布局設計的多用途醫療機ARJ21的確認訂單。而在此之前，C919已拿下28家客戶815架飛機的訂單。中國商用飛機有限責任公司營銷中心副總經理楊洋透露，今年12月將向東方航空交付首架C919大型客機，目前正在為交付用戶和支持運行做積極準備。

　　“大塊頭”“小快靈”齊飛

　　爬升、轉向、進近，游刃有余；開艙、投水、離開，瀟灑自如。帶著全新的涂裝，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M（滅火型）在本屆航展上一氣呵成地完成了12噸水的低空投水演示，其執行系統滅火任務的強大功能令人驚嘆。

　　回首十年前，AG600機頭物理樣機首次亮相中國航展就吸引了眾多目光。它是國內首次按照民用適航標準研制的大型特種飛機，也是目前世界在研最大的水陸兩棲飛機，最大起飛重量60噸，航程超過4000千米。

　　2016年總裝下線，2017年以來相繼成功實現陸上、水上和海上首飛；2019年開啟從AG600技術驗證機到AG600M的優化設計之路；2022年以來，全狀態新構型滅火機AG600M成功實現陸上、水上首飛，完成投汲水功能試驗，全面轉入適航取證階段……AG600的進階之路，正是航空工業在自主技術上攻堅克難、構建民用飛機研發制造能力、推動高端航空制造業發展的一個縮影。

　　“核心關鍵技術是等不來、要不來、買不來的。自主可控這條路，我們必須堅定不移地走下去。”航空工業通飛華南公司總工程師黃領才斬釘截鐵地說。

　　駕馭AG600等“大塊頭”的關鍵在于一顆“大心臟”，即航空發動機。來到中國航發展區，迎面是一臺高約2米、長近4米的CJ2000大涵道比渦扇發動機。“相較于現役同類產品，該發動機不僅具有低噪音、高可靠性、長使用壽命、低維護成本的特點，而且具有低油耗、低排放的優勢，更符合經濟性和綠色發展的趨勢。”中國航空發動機集團有限公司負責人說。

　　航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”。本屆航展，中國航發參展新品云集，AEF1300大涵道比渦扇發動機、“太行”系列5款發動機、CJ2000發動機等多款新型產品亮相，首次參展展品達54%，參展規模創歷史新高。

　　本屆航展的“主角”不僅是讓人驚嘆的大飛機，小巧輕盈的無人機也很吸睛。由航空工業研制的翼龍-1E、翼龍-3等“翼龍”家族多個新型號集中亮相。自2012年首次亮相珠海，“翼龍”無人機已成中國無人機產業的一張名片。如今，“翼龍”家族在軍民用領域全面開花，并實現出口，“飛”向世界。

　　“今年9月，‘翼龍’無人機就投入參與三江源高原氣象探測的相關實驗，得到了相關領域專家的肯定。我們會進一步探索‘翼龍’無人機在更廣泛的民用領域內應用，這需要付出更多的努力。”航空工業翼龍系列無人機總設計師李屹東說。

　　中外企業同臺打擂

　　民用航空航天市場是一塊大蛋糕。本屆航展，中外企業紛紛帶著最新成果亮相。

　　據統計，今年共有43個國家和地區的740多家國內外企業通過線上線下兩種方式，如期趕赴這場“藍天之約”。美國、法國、德國等國家以展團形式帶來航空航天技術的最新成果，荷蘭、日本、韓國企業首次參與“云航展”，波音、空客、巴航工業等80家航空航天國際知名企業在本屆航展上展示了“看家本領”。

　　“我們對中國航空市場充滿信心。”霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁徐軍說。霍尼韋爾已連續七次參加中國航展，在本屆航展上展示了互聯飛機、輔助動力裝置等前沿技術產品和解決方案。

　　外企有備而來，中國企業也不遑多讓，拿出最新成果參展，表現亮眼。“這十年，我國航空裝備發展實現新跨越，裝備體系供給能力穩步向前，進入與世界主要航空強國同場競技、同臺打擂的新階段。”中國航空工業集團有限公司黨委書記、董事長譚瑞松表示。

　　在本屆航展開幕首日，廣東優翼航空技術有限公司與新加坡航空樞紐集團簽署塞斯納172S五級飛行訓練器采購協議。這是中國自主研發的飛行訓練器（FTD5）首次出口海外市場，標志著國產飛行訓練設備正式走出國門、服務國際航空培訓市場。

　　毫米波多波束相控陣通信載荷、芯片原子鐘、高穩晶振、空間飛輪……中國航天科工集團二院的多款商業航天產品首次登臺，向公眾展示了探索發展商業航天的最新成果。

　　“航天智造”也首度亮相航展。北京星航機電裝備有限公司首次作為中國航天科工集團三院獨立參展單位之一，攜智能制造、增材制造關鍵成果，展示專業技術能力、對外服務實力、航天裝備智能制造水平以及中國智造背后的航天力量。

　　中國民機能在本屆航展上和國外產品同臺打擂，源于中國企業的銳意創新。本屆航展首秀的C919，機翼設計就畫了2000多份圖紙，擁有近200項專利申請……有完全自主知識產權的C919，全部設計均由中國人自己的團隊自主完成。

　　“航空航天行業對產品加工的可靠性、穩定性、安全性等方面有著嚴苛的標準要求，這正是航空航天產品能夠走向民用的內在優勢。”銳科激光市場策劃主管段琦說，“我們將堅持走創新之路，加大高新技術、工藝攻關，服務國家和社會需要。”

　　延伸閱讀

　　國產大飛機“三兄弟”是啥？

　　C919大型客機

　　C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，座級158-192座，航程4075-5555千米，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機。

　　運-20飛機

　　運-20飛機又稱“鯤鵬”，被親切稱為“胖妞”，是中國依靠自己力量研制的一種200噸級大型、多用途運輸機，具有航程遠、載重大、飛行速度快、巡航高度高、低速性能佳等特點，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

　　AG600飛機

　　AG600飛機是中國首次按照民用適航標準研制的大型特種飛機。此次航展亮相的AG600全狀態新構型滅火飛機最大起飛重量60噸、最大載水量12噸，填補了國產大型航空滅火飛機的空白。該飛機具備“水陸兩棲、一機多型”特點，既能在陸地上起降，又能在水面上起降，具備大型滅火、水上救援等重要應急救援功能。