【一線講述】

　　1月9日是春運(yùn)的第三天。一大早，我就帶領(lǐng)著7名90后，開始對(duì)龍南隧道頂部危石進(jìn)行全面排查。我仔細(xì)叮囑作業(yè)人員，要求大家戴好安全帽，固定好安全繩。

　　大家調(diào)侃我們的工作是“搜山工”——為了列車安全運(yùn)行，我們常年在大山深處搜山掃石、排除隱患。我們主要負(fù)責(zé)京港高鐵贛深段40座橋梁、21座隧道、55.88公里高鐵路基等設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。今天，我們排查的是龍南隧道，它全長(zhǎng)10.25公里，是贛深高鐵最長(zhǎng)隧道。站在隧道里抬頭望，會(huì)看到出口上方仰坡山體表面布滿危石，像是蹲在云端的“怪獸”，很可能成為危及行車安全的“空中殺手”。為了確保安全，我們?cè)谘銎律显鲈O(shè)了主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、錨桿框架梁護(hù)坡，對(duì)受地質(zhì)地貌影響難以清除的部分危石采取土釘墻等措施進(jìn)行加固，每月都要用7個(gè)工作日對(duì)危石進(jìn)行一次細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦袡z修。

　　隧道山體坡高275米，相當(dāng)于90層樓高。為日常檢查方便，工友們修建了近1600級(jí)Z字形臺(tái)階，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，像座“小長(zhǎng)城”。

　　用一根兩指粗的麻繩將腰間的安全帶固定好，熟練攀爬上一處四五米高的峭壁，再次固定好安全繩，便開始作業(yè)。我們通常一手握著檢查小錘敲擊峭壁上的巖石，一手掌握平衡。攀爬高山，懸于峭壁之上，光靠膽子大可不行，必須掌握攀巖技巧和安全作業(yè)規(guī)范，非常考驗(yàn)技術(shù)。

　　我們給每處重點(diǎn)危石編號(hào)，對(duì)危石的位置、狀態(tài)、特征變化、數(shù)據(jù)等建冊(cè)排查。工友肖華對(duì)我說，時(shí)間久了，對(duì)石頭都有了感情。“敲擊石頭，聽聲辨別石頭的傷損程度，就像聽石頭唱歌。每當(dāng)下雨、下雪等惡劣天氣，總想第一時(shí)間來看看這些‘寶貝疙瘩’是否‘安分’。”

　　臨近中午，大家拿出自帶的干糧就地吃著、聊聊家常，享受片刻輕松安閑。我們8位隊(duì)員平均年齡26歲，來自五湖四海，有的剛畢業(yè)，有的剛成家，心里總有一些牽掛。

　　今年春節(jié)我要在班組值班留守，其實(shí)挺想家的。母親腿腳風(fēng)濕嚴(yán)重，以前都是我背著她去看病。父母年紀(jì)越來越大，做子女的卻因工作越走越遠(yuǎn)。孤單寂寞時(shí)總想和父母聊聊天，可每次突然接到家里電話，內(nèi)心就忐忑，生怕傳來什么壞消息。但作為一名黨員，我深知必須履職盡責(zé)，只能將牽掛默默藏在心底。

　　從2015年參加工作起，我見證了鐵路從普速到快速，再到如今時(shí)速350公里高鐵的巨大變化。每當(dāng)我們站在山頭，看到一列列高鐵飛馳在廣袤大地，總有一份鐵路人的驕傲和自豪充盈心間。我們會(huì)守護(hù)好鐵路運(yùn)輸安全，讓萬千旅客平安順利。

　　（項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)：本報(bào)記者 陳之殷、王勝昔、丁艷、張士英、蘇雁、王斯敏 本報(bào)見習(xí)記者 李健、季雅寧 本報(bào)通訊員 肖平、焦達(dá)運(yùn)、焦德武）