天山，在我國境內東西方向綿延1700多公里，平均寬度300公里，橫貫新疆中部。南北疆的交通，被天山這座巨大的天然屏障所阻隔，要想往來，最快捷的方式就是盤山翻越。但是這一路，仍需耗時長達六七個小時，還艱險異常。海拔4280米的老虎口，常年覆雪，是每一個司機心中的“死亡路段”。

　　實現南北疆直通，是促進南北疆經濟發展的必由之路，更是新疆人民心中一直的夢想。2013年，這個夢想正式被納入了國家公路網規劃。按照規劃，國家將修建一條烏尉高速，從北疆的烏魯木齊到南疆的巴倫臺、庫爾勒、尉犁，其間直穿天山，全長約318.5公里。

　　這是一條助力南北疆民生改善和經濟發展的快車道。如果全程貫通，從烏魯木齊到庫爾勒的車程，將會由原來翻天山的七八個小時縮短至穿天山的三個小時，安全快捷。

　　交通運輸部公路局工程管理處處長 王恒斌：通行會更加便捷，實施西部大開發戰略，完善區域和國家公路網絡，打造絲綢之路經濟帶核心區，也是服務共建“一帶一路”倡議的體現。

　　打通天山，長達22公里的天山勝利隧道最為艱難。它不僅突破了隧道長度紀錄，還要穿過16個地質斷裂帶；施工平均海拔3000米，常年溫度在零下二三十攝氏度，生態保護標準極高。

　　這樣苛刻的施工條件，讓干了一輩子工程的苗寶棟也感到了前所未有的壓力。

　　中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：應該是我所接觸的工程項目之中難度最大的一個項目，一般情況下工期要10年以上。

　　高速何時通車，取決于勝利隧道何時打通。再難，也要啃下這個硬骨頭。擺在苗寶棟他們面前的第一道難題，就是如何能夠縮短工期。傳統挖隧道，是從兩頭對打，想要加快速度，唯一的辦法就是增加工作面，多處同時開工。

　　中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：通過開挖斜井與主洞相連接，優勢不大。最后我們又開始研究，是不是在兩個主洞的中間加一條服務隧道，增加施工工作面的方法，來解決這個問題。

　　這是一個前所未有的想法。增加一個服務隧道，再通過打橫洞與兩個主洞連接，將主洞切分成段，實現“長隧短打”。不過，這個想法能夠實現的先決條件是服務隧道施工速度快于兩個主洞，這需要更為先進的施工技術。

　　硬巖掘進機簡稱TBM，是隧道掘進的利器，代替了原有的傳統鉆爆。巨大的刀盤直徑8.43米，接近3層樓房高度，可以攪碎堅硬的巖壁。整臺機器整合了多項功能，能夠直接鑄好隧道內壁。它如同吞石巨獸，長達286米，專為打通服務隧道而設計。

　　中交天和南京分公司副總經理 康健：100%自主知識產權，以前傳統TBM（硬巖掘進機）的施工過程中無法實現的東西，集合到這臺設備上，它的工藝甚至說是TBM里支護的一個新的開始。

　　天山勝利隧道入口端項目經理 王賀起：咱們人工的鉆爆一天4米的話，它一天20米，速度達到了人工的5倍。

　　兩臺孿生硬巖掘進機分別從服務隧道兩端進入，實現對打，工期將會由10年縮短至6年。萬事俱備，然而，工程剛開始，就遇到了最大的攔路虎。北端隧道入口1900多米處，就是著名的博阿斷裂帶，橫穿隧道，工程方稱之為F6斷層。

　　天山勝利隧道入口端項目經理 王賀起：比較活躍，能引起一個7.5級到8級強震的斷層。

　　中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：最惡劣情況就是突泥、涌水、卡機，TBM不能動了，卡在那了怎么辦。

　　在2021年7月17日，建設者們就遭遇了驚險一刻。那一天，硬巖掘進機掘進到了F6斷層核心區。經過超前鉆探，已經探明這里水量極大、巖層破碎劇烈，長達100米。盡管做了萬全準備，但是危險還是發生了。

　　天山勝利隧道入口端副總工程師 崔華新：頭頂往上塌了將近20米，還有一股水，很粗的一股水在頭頂，就像瀑布一樣往下沖。

　　原本堅硬能提供支撐的巖壁，突然碎成了豆腐渣，讓硬巖掘進機的兩只腳沒有了著力點，無法正常前進。

　　繼續還是停止？這個抉擇，讓當時已經一天一夜沒合眼的專家們犯了難。經過嚴密的測算，苗寶棟他們做出了一個大膽的決定，依靠這臺硬巖掘進機創新獨有的支護裝置繼續推進。

　　中交天和南京分公司副總經理 康?。?/strong>我們馬上組織工人在創新的殼體里進行了拱架安裝，完成它的支護，相當于人打了一把傘，在傘下邊工作，更安全，更可靠。