2023年6月11日，上海科普大講壇特邀上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥為觀眾揭秘首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造過(guò)程。

　　首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)6月6日下午在上海正式出塢，標(biāo)志著該郵輪整船主體建造基本完成，轉(zhuǎn)入碼頭開始設(shè)備調(diào)試和內(nèi)裝收尾階段。

　　因設(shè)計(jì)建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

　　曾驥介紹了我國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展歷程，從我國(guó)第一艘自行研究、設(shè)計(jì)、建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船“東風(fēng)”號(hào)，到2008年國(guó)產(chǎn)“大鵬昊”號(hào)打破LNG（液化天然氣）船的壟斷，再到2022年國(guó)產(chǎn)航母福建艦下水……如今“愛達(dá)·魔都”號(hào)郵輪順利出塢，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙。

　　建造大型郵輪為何如此復(fù)雜，難點(diǎn)在哪里？曾驥表示，大型郵輪具有“船+酒店+娛樂(lè)”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性。此次國(guó)產(chǎn)大型郵輪全船有503個(gè)薄板結(jié)構(gòu)分段，在加工和運(yùn)輸過(guò)程中極易出現(xiàn)變形，精度控制難度大；作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，線纜超過(guò)4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

　　曾驥還介紹了郵輪出塢的流程。大型船舶出塢、下水是建造過(guò)程的一個(gè)重要又危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)翻船事故。“愛達(dá)·魔都”號(hào)郵輪出塢需要經(jīng)過(guò)傾斜試驗(yàn)、舷門沖水試驗(yàn)和救生艇脫鉤巡游試驗(yàn)，用以測(cè)試船身穩(wěn)定性、密閉性和逃生功能。

　　出塢后，郵輪還需在碼頭完成塢內(nèi)沒有完成或無(wú)法完成的剩余工作，諸如碼頭舾裝、碼頭測(cè)試、2次海上試航、交船前的準(zhǔn)備工作等任務(wù)。

　　郵輪產(chǎn)業(yè)是我國(guó)“十四五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要支點(diǎn)和推動(dòng)力，而大型郵輪建造是典型的復(fù)合型、定制型、巨系統(tǒng)工程，也是我國(guó)迄今唯一有待攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，對(duì)推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和助推我國(guó)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有重大意義。