海南環(huán)島高鐵上的儋州海頭站建成多年卻未啟用，有網(wǎng)友通過人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”咨詢海頭站開通進展。

　　海南省發(fā)展和改革委員會7月14日答復(fù)稱，開通環(huán)島高鐵海頭站有利于方便旅客出行和促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為落實留言人的建議，省發(fā)改委采取多種方式與鐵路部門進行全方位的溝通協(xié)商，但鐵路部門認為當(dāng)前制約海頭站啟用的主要原因是：海頭站日客流量不足百人，開通運營后鐵路部門虧損嚴(yán)重。

　　答復(fù)稱，為達到海頭站的開站條件，需做好以下工作：一是要進一步完善海頭站周邊市政配套設(shè)施。當(dāng)?shù)卣杓哟筌囌局苓叺貕K開發(fā)力度以吸引客流，為海頭站開通創(chuàng)造條件。二是當(dāng)?shù)卣e極協(xié)調(diào)海南鐵路有限公司上報廣鐵集團支持開通海頭站，廣鐵集團審核通過后由國鐵集團批準(zhǔn)開通。下一步，儋州市需抓緊完善海頭站周邊市政配套設(shè)施和周邊土地開發(fā)，并向海南鐵路有限公司爭取開站，省發(fā)改委將積極配合廣鐵集團協(xié)調(diào)爭取國鐵集團的支持，力爭盡快開通海頭站，早日為百姓及旅客提供便利。

　　據(jù)海南媒體2015年報道，總投資逾4159萬元的環(huán)島高鐵儋州海頭站位于海頭鎮(zhèn)東側(cè)地區(qū)，包括出口路及站前廣場，出口路線長953.14米，站前廣場面積約370畝，包括道路工程、交通工程、城市廣場、排水工程、電氣工程及其他附屬工程等。

　　海頭站房建筑面積1989.35平方米，地下一層，地上一層，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)及鋼網(wǎng)架屋面。車站形式為線側(cè)下式，最高聚集人數(shù)400人。站臺雨棚建筑面積7200平方米，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

　　海頭鎮(zhèn)人民政府一名副鎮(zhèn)長此前介紹，海頭站的設(shè)站有著特殊的意義，雖然該站位于儋州境內(nèi)，但離昌江和白沙都較近。海頭站的開通，將大大便利了這三市縣的群眾出行，特別是靠近海頭鎮(zhèn)附近市縣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)11萬市民。另外，該站的建設(shè)，還將帶來觀光農(nóng)業(yè)項目進入該鎮(zhèn)，將解決當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)問題。

　　不過，隨著海南環(huán)島高鐵中的西線2015年12月30日正式開通運營，儋州的銀灘、白馬井高鐵站隨之投入使用，但海頭站一直未開通運營。

　　2017年，海南省發(fā)改委在答復(fù)儋州代表團關(guān)于“開通西環(huán)高鐵儋州海頭站”的建議時透露，鐵路部門認為當(dāng)前制約海頭站開通的主要原因是：西環(huán)高鐵剛投入運營不久，受地理位置和客流市場需求等因素影響，已開通的各站點的運營情況很不均衡，其中，福山、尖峰、銀灘等車站日均發(fā)送旅客不足百人。與上述地區(qū)相比，海頭鎮(zhèn)的地理位置更為偏僻，交通也相對不便，車站吸流能力更加有限。如開通海頭站，預(yù)計將使鐵路部門每年虧損500萬元，運營壓力極大。

　　答復(fù)稱，要達到開通海頭站條件，還需加快珠碧江大橋項目建設(shè)、加大該區(qū)域高鐵客流培養(yǎng)和政府財政扶持力度等。其中，西環(huán)高鐵增設(shè)海頭站時，即提出同步規(guī)劃建設(shè)珠碧江大橋，該橋建成后將連接儋州市海頭鎮(zhèn)至昌江縣海尾鎮(zhèn)，同時兼顧兩鎮(zhèn)百姓、昌江核電廠職工和廣大旅客的出行需求，最大限度地吸納站點周邊地區(qū)客流。

　　儋州市交通運輸局也曾在2021年答復(fù)市人大代表相關(guān)建議時稱，開通海頭高鐵站是由粵海鐵路有限責(zé)任公司決定，我局也多次經(jīng)過市人大向省里建議該公司早日開通，該公司稱：考慮到海頭高鐵站客源、經(jīng)營成本等因素，存在經(jīng)營虧損，一直沒有開通，如需開通需儋州市支持經(jīng)營虧損補貼資金約500萬元。

　　公開資料顯示，目前珠碧江大橋已開工建設(shè)，預(yù)計2023年年底完工。該橋建成后將連接儋州市海頭鎮(zhèn)至昌江縣海尾鎮(zhèn)，兼顧兩鎮(zhèn)百姓、昌江核電廠職工和廣大旅客的出行需求，最大限度地吸納站點周邊地區(qū)客流。