共建“一帶一路”倡議提出十年來，有這樣一群年輕人，他們步履不停，共建項目在哪里，就奔向哪里。一個個惠民生、助發展的工程，也串聯起他們一段段青春奮斗的故事。為高質量共建“一帶一路”貢獻青春力量正成為這一代青年的歷史自覺。

　　在共建“一帶一路”最前沿，在灘涂成良港、天塹變通途、心與心貼近的10年間，這樣的年輕人有千千萬萬。

　　踏上不一樣的人生賽道

　　35歲的多哥青年蘇信，是中國路橋塞內加爾達喀爾快速公交項目經理助理，從多哥到塞內加爾，他已經在“一帶一路”項目上工作了十年，他從一名普通翻譯逐步成長為技術工人，還走上工程管理崗位。

　　“基礎設施建設在我們國家還是比較落后的。中國師父告訴我，只要我愿意學，他就毫不保留地教。”在中國師父的指導下，蘇信學會了多項公路施工的核心技術，也學會了開工程車，掌握了專業的理論知識。這些年，他干過道路施工的各個工種，帶過大大小小的班組。蘇信說，共建“一帶一路”為像他這樣的非洲青年搭建了施展才華、實現抱負的廣闊舞臺，“我會跟隨中國企業一起去更多的地方，建設更多的項目”。

　　90后中國小伙劉曉仙和他的柬埔寨徒弟曼玉良因共建“一帶一路”結緣。兩年前，剛大學畢業的曼玉良經過重重考核，成功入職新金邊國際機場項目。這是柬埔寨面向世界的新一代門戶機場，也是中柬共建“一帶一路”的旗艦項目。在投身項目建設中，曼玉良從中國師父身上學到了很多，也因為共同的理想走到了一起。

　　同樣奮戰在柬埔寨建設工地的還有35歲的辛永杰。在柬埔寨首都金邊，辛永杰正帶領中建三局的團隊運用領先的“工序穿插施工技術”，參與修建金邊國金（二期）公寓大樓。有了先進技術和標準，不僅施工質量有保障，當地工人的施工水平和施工效率也大大提高。“最快的時候，項目以‘3天一層樓’的速度‘拔節生長’。”辛永杰說，這對很多柬埔寨乃至東盟其他國家的建設者來說都是難以想象的，“我們接待了馬來西亞等國的行業同仁到項目上檢查觀摩，他們對項目施工的質量、標準和效率評價都很高”。

　　“代表中國建筑走到海外，打造‘一帶一路’上的中國品牌，這就是我認為的青春奮斗的意義。”辛永杰說。

　　“授人以魚不如授人以漁”，不論是技術出海還是人才出海，這都是高質量共建“一帶一路”一直秉持的理念。2017年，中國電建水電十一局以贊比亞下凱富峽水電站項目為依托創辦中國水電培訓學院，為學員提供免費教育培訓，旨在為贊比亞培養基礎設施建設領域急需的技能人才，隨后被正式納入贊比亞國民教育體系。這所學校開設土建、電工、機修等主修專業，以及物理、化學、中文等輔修專業，在提高學員實踐技能水平的同時，提高其社會生存能力。截至目前，該校培訓了6期共計332名學員。眼下，他們中的絕大多數都已投身到“一帶一路”建設之中。

　　站在一批批前輩的肩上繼續前行

　　“中國企業從零起步走到海外，由小變大、從少到多，我們是站在投身‘一帶一路’建設的前輩的肩上繼續前行。”在通用技術集團國際控股有限公司孟加拉國阿蘇甘杰132kV變電站項目上，90后中國小伙兒鄭啟超已工作兩年多。他對中青報·中青網記者說，10年來，中孟在共建“一帶一路”中取得了許多大突破，“比如，阿蘇甘杰132kV變電站項目是孟加拉國核心樞紐變電站中首次采用中國制造的保護控制設備”。

　　這一突破既受益于前任建設者們積下的“中國口碑”，也得益于鄭啟超和同事們的不懈爭取。當時，盡管項目建設資金較緊張，但孟加拉國業主仍希望大量采用歐美設備，而歐美設備造價高、采購周期長、調試成本高，一度令工程受阻。經過全面研究，鄭啟超和同事們堅信中國設備完全可以達到甚至優于歐美設備的運行標準，為此他和團隊幾乎每天奔波在車程3個小時的工地和首都達卡之間。“每個工作日，業主一上班，我們就去辦公室‘堵’，帶著全套資料給他們一一講解，找當地項目經理、電氣和土建工程師逐條比較中國與歐美設備的技術參數，向他們介紹中國設備的性能。”鄭啟超說，“磨”了足足3個月，孟加拉國業主最終同意從中國采購保護和電纜等核心設備。

　　這一次設備變更，不僅將阿蘇甘杰變電站項目中保護及電纜等設備的造價降低了近50%，更讓中國品牌進入孟加拉國業界的視野，為中孟共建“一帶一路”打下了堅實的基礎。

　　“中國企業在電力、能源項目建設中的標準和運營模式都給我們帶來了積極的影響，比如，好的建設效益、可靠的技術、便捷的維護方式以及高技能人才的培養等方面，都讓我們受益匪淺。”穆罕默德·阿薩德是鄭啟超的孟加拉國同事，他在項目現場擔任土建工程師。阿薩德表示，在中企工作的這段時間，中國標準和中國理念讓他大為震撼，“我在很多方面磨煉了自己，學到了新技術和新理念，這里的經驗讓我的工作能力得到了實質提升”。

　　要讓“一帶一路”的理念與標準走入共建國家，首先就需要突破語言和文化的制約。中石化冠德公司富查伊拉倉儲項目運營部副經理周新昌到阿聯酋工作時，項目上只有4名中國同事，其余50余人來自印度、菲律賓等國。“不同文化背景的員工很容易因為溝通問題出現矛盾，給罐區安全生產埋下隱患。”為了解決這個問題，周新昌經常主動與外國同事“蹭話聊”，既摸清他們工作中的難點，也了解他們生活中的興趣愛好。

　　“用心溝通、真誠溝通，就能在不同文化間存異求同。”這是周新昌參與中阿共建“一帶一路”項目4年多來總結出的經驗，他曾不止一次地調解不同國家建設者間的矛盾。

　　從“一帶一路”奔向更廣闊未來

　　對很多90后年輕人來說，參與共建“一帶一路”幾乎貫穿了他們畢業后的職業生涯，他們也正從“一帶一路”建設奔向更廣闊的未來。

　　“我的轉變都是在贊比亞發生的。”2017年大學畢業后，張曉臣來到贊比亞工作至今，目前是中國電建所屬水電十一局贊比亞下凱富峽水電站項目副經理。下凱富峽水電站項目是贊比亞40年來投資開發的第一座大型水電站。今年8月，贊比亞下凱富峽送出項目全線路投入運行，這將極大緩解贊比亞用電緊張的局面，同時對推動贊比亞工礦業的發展也具有重要作用。

　　“我在贊比亞結婚，在贊比亞從一名普通的技術員走上管理崗位，由青澀內向變得成熟外向。未來我依然希望在非洲大陸深耕，提升自己的硬實力。”張曉臣說，“近年來，中企在這里新建了機場、公路，明顯感覺到贊比亞的基礎設施在變好，這也給當地人提供了許多工作崗位。”

　　與張曉臣一樣，彭勃的人生也在異國他鄉劃下了長長的軌跡。過去10年間，彭勃先后“轉戰”肯尼亞、馬達加斯加和安哥拉。

　　作為中肯共建“一帶一路”標志性工程，蒙內鐵路連接東非第一大港口蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，是肯尼亞獨立以來的第一條現代化鐵路，也是彭勃入職中國路橋后在海外工作的第一站。“圖紙問題1天解決、技術員調配1小時到位”的高效率統籌工作，讓他得到了同行的認可。2017年，在他們的共同努力下，蒙內鐵路提前實現零事故正式通車。

　　使命達成后，帶著10萬字個人筆記，彭勃投入到下一個共建“大項目”——馬達加斯加機場路項目。2017年，作為馬達加斯加歷史上第一個使用中國優惠買方信貸的項目，機場路項目面臨合同關系處理等眾多待辦事項，還牽扯當地國家法律、公司投資運營等問題。彭勃作為項目負責人，再次發揮了協調溝通與工作優化的特長，最終將17項生效放款條件逐一滿足，實現銀行貸款首放。

　　2020年年底，彭勃又“轉戰”安哥拉，成長為青年崗位能手和業務骨干。

　　中青報·中青網見習記者 趙安琪 駐柬埔寨記者 王巖 特約撰稿 厲旸 來源：中國青年報