從國產大飛機翱翔藍天、國產大型郵輪揚帆起航、深中通道探入海底，到全球首個百萬千瓦級水光互補電站正式并網發電、全球首座第四代核電站商運投產、亞洲最大火電“碳捕手”一展身手……回首2023年，令人欣喜的“首個”“之最”接連涌現。

　　路雖遠行則將至，事雖難做則必成。一個個大工程大項目取得重要進展，一項項行業紀錄頻頻被打破，成為中國經濟行穩致遠的有力支撐，讓強國夢想照進現實。

　　首艘國產大型郵輪試運營

　　12月24日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在上海寶山吳淞口國際郵輪港離港進行首次試運營。

　　一個多月前的11月4日，歷經8年科研攻關、5年設計建造的“愛達·魔都號”在上海外高橋造船碼頭完成命名交付。12月10日，1292名來自全球各地的船員登上“愛達·魔都號”。當日，“愛達·魔都號”完成了所有船用產品的安裝，標志著國產首艘大型郵輪運營準備工作全面展開，郵輪正式轉交給運營方。

　　對旅客來說，這是一座移動的海上“城市”。“愛達·魔都號”長323.6米，高72.2米，有24層樓高，客房2125間，最多可載乘客5246人。船上不僅有餐廳、健身房、劇院和水上樂園等娛樂設施，還是全球首創5G郵輪，旅客可在旅途中盡享全方位通信、多媒體、實時交互和高度個性化的服務體驗。

　　對建造者來說，這是一座造船業的陡峭“高山”。大型郵輪體量龐大，工程也復雜，全船安裝的零件數量超過2500萬個，是復興號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度超4300公里，相當于上海至拉薩的距離。

　　國產首艘大型郵輪揚帆起航，標志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家，也標志著中國成為集齊造船業“三顆明珠”，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪的國家。

　　涪陵頁巖氣田單井累產創新高

　　4億立方米！12月11日，位于重慶市涪陵區焦石鎮的涪陵頁巖氣田焦頁6-2HF井累計產量突破4億立方米，創全國頁巖氣單井累產最高紀錄。

　　頁巖氣是一種非常規天然氣，滲透率低，開采難度大，產量遞減速度快。中國頁巖氣資源豐富，但與北美頁巖氣相比，地質條件更復雜，勘探開發難度更大。如何實現頁巖氣長期穩產高效開發，是一個世界級難題。

　　2013年9月，焦頁6-2HF井正式投入生產。2017年，國內首個達到百億方產能的涪陵頁巖氣田建成。這背后是中國石化針對國內頁巖氣勘探開發而進行的技術創新——形成頁巖氣高效開發核心技術體系，首創國內頁巖氣立體開發模式，實現關鍵裝備和工具國產化。

　　涪陵頁巖氣田是中國首個實現商業開發的大型頁巖氣田，也是首批國家級頁巖氣示范區，已累計探明儲量近9000億立方米、占全國頁巖氣探明儲量的34%，年穩產84億立方米。作為川氣東送管道重要氣源之一，涪陵頁巖氣田為長江經濟帶沿線6省2市、70多個大中型城市、上千家企業、2億多居民送去清潔能源。

　　在頁巖氣領域，中國探明儲量達2.96萬億立方米，年產氣量達240億立方米，有效保障了國家能源安全。

　　全球首座第四代核電站商運

　　12月6日，在完成168小時連續運行考驗后，國家重大科技專項標志性成果、全球首座第四代核電站——華能石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程正式投入商業運行，標志著中國在第四代核電技術研發和應用領域達到世界領先水平。

　　該示范工程位于山東榮成，是世界首座球床模塊式高溫氣冷堆項目，2012年12月正式開工。高溫氣冷堆是國際公認的第四代先進核電技術，最突出的優勢是具有“固有安全性”，在發電、熱電冷聯產及高溫供熱等領域商業化應用前景廣闊。

　　“該示范工程的投產，對促進中國核電安全發展、提升核電科技創新能力水平等具有重要意義。”華能山東石島灣核電公司相關負責人說。

　　示范工程集聚了設計研發、工程建設、設備制造、生產運營等產業鏈上下游500余家單位，先后攻克多項世界級關鍵技術，設備國產化率達到93.4%，首臺套設備2200多臺（套），創新型設備600多臺（套）。

　　依托這一工程，中國系統掌握了高溫氣冷堆設計、制造、建設、調試、運維技術，培養了一批具備高溫氣冷堆建設和運維管理經驗的專業人才，形成一套可復制、可推廣的標準化管理體系，并建立起包含專利、技術標準、軟件著作權的自主知識產權體系。

　　深中通道創多項“世界之最”

　　伶仃洋上，一條集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，宛若長龍，時隱時現，這就是國家重大工程——深中通道。

　　11月28日，隨著最后一車混凝土完成澆筑，長達24公里的深中通道主線全線貫通。跨越碧波萬頃，從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，歷時7年終于握在了一起。

　　深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，項目全長24公里，雙向八車道，設計速度100公里/小時，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

　　開工7年來，項目創下世界首例特長雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道等多項“世界之最”，在建設管理、工程技術等領域填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”。

　　海底隧道是深中通道施工難度最大的一段，全長6845米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。海底隧道的沉管段長5035米，由32節鋼殼沉管和1個最終接頭連接而成。

　　為了將沉甸甸的鋼殼沉管運至海上并精準安裝，中國自主研發了世界首制沉管浮運安裝一體船。船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當于2個足球場，是世界上安裝能力最強、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶。

　　深中通道主線貫通，離2024年通車更近一步，屆時，從深圳到中山的車程將從2個小時縮短至30分鐘以內。

　　百萬千瓦級水光互補電站投產

　　今年夏天，迎峰度夏再添生力軍！6月25日，全球最大、海拔最高的水光互補項目——雅礱江柯拉一期光伏電站并網發電，標志著全球首個百萬千瓦級水光互補電站正式投產。

　　水光互補，是將光伏接入具有年調節能力的水庫電站，通過優化調度和水電機組快速靈活調節，將隨機波動的光伏發電調整為平滑、穩定的優質電源。水光打捆后輸出更為穩定的電能，更有利于電力系統安全穩定運行，并可消納更多新能源。

　　柯拉光伏電站是中國第三大水電基地雅礱江流域清潔能源基地“十四五”時期首個開工建設的水光互補電站，位于四川省甘孜藏族自治州。場址最高海拔4600米，裝機容量100萬千瓦；場址面積1600萬平方米，相當于2000多個標準足球場；光伏支架用鋼量近5萬噸，相當于再造一座“鳥巢”體育館。

　　電站通過500kV輸電線路接入50公里外、裝機300萬千瓦、總庫容108億立方米的兩河口水電站，實現光伏發電和水電的“打捆”送出。電站投產后年平均發電量20億度，每年可節約標準煤超60萬噸、減少二氧化碳排放超160萬噸。

　　雅礱江流域水風光互補綠色清潔可再生能源示范基地全部建成后，每年可貢獻綠色電能約3000億度，年發電量相當于每年減排二氧化碳約2.5億噸，減少標煤消耗超9000萬噸。

　　國內最長深水油氣管道鋪設完工

　　6月22日，在海南島東南的陵水海域，隨著終止封頭入水，“深海一號”超深水大氣田二期關鍵控制性工程——20英寸海底長輸管道鋪設完工。這是中國最長的深水油氣管道，標志著中國深水長輸海底管道建設能力和深水裝備技術實現重要突破。

　　海底管道是保障海洋油氣平穩輸送的“生命線”。“深海一號”二期工程是國內首個深水高壓氣田，從地層里開采出的油氣成分復雜，溫度高、壓力大，常規材質的海管無法滿足生產需要。中國海油在深水環境下首次應用“114公里深水大口徑無縫鋼管+1.5公里深水雙金屬復合管”組合方案，搭建起連接“深海一號”二期工程油氣輸送“主動脈”。

　　目前，中國已鋪設海洋油氣管道超9000公里。經過多年技術攻關，中國建成了以亞洲首艘3000米級深水鋪管起重船“海洋石油201”為代表的鋪管船舶裝備，自主掌握了惡劣海況及復雜地貌下海底油氣管道設計、高效安裝、應急處置及維保技術等在內的系列核心關鍵技術，作業能力從淺水、深水跨越到超深水，并實現單層、雙層、配重、子母管、鋼懸鏈立管等主流海底管道類型的全覆蓋。

　　隨著“深海一號”為代表的超深水海底管道成功建成，中國海底管道工程裝備技術能力已成功躋身國際先進水平。

　　亞洲最大火電“碳捕手”來了

　　6月2日，亞洲最大火電碳捕集利用與封存（CCUS）項目——國家能源集團江蘇泰州電廠項目正式投產。此前，該項目完成了72小時試運行，試運期間系統安全可靠，能效指標、產品品質均達到或優于設計值。

　　CCUS，即碳捕集利用與封存，是實現化石能源低碳利用的一項兜底技術，把生產過程中排放的二氧化碳進行捕集提純，再投入新的生產過程進行再利用和封存。

　　泰州電廠CCUS項目完全由中國自主設計、制造、安裝，實現了裝備100%國產化，是目前亞洲火電行業規模最大、技術含量最高的CCUS項目。該項目每年可捕集50萬噸二氧化碳，產出干基二氧化碳純度超99%，所捕集到的二氧化碳廣泛應用于工業、食品業等領域，真正實現資源再利用。

　　“碳捕手”高效運轉背后離不開一項項技術創新。為了確保項目綜合性能，降低設備損耗，項目團隊自主研發了新型低能耗、高容量、高穩定性三元復配吸收劑，再生熱耗較傳統吸收劑下降超35%。為了減少投資并降低電耗，該項目采用循環水直流供水冷卻系統，最終成功降低捕集每噸二氧化碳電耗約6千瓦時。

　　國產大飛機實現商業飛行

　　順利起飛、平穩落地、跨過水門……5月28日12時31分，全球首架國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標志著C919圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新征程。

　　這架單通道客機的客艙共有8個公務艙座位、156個經濟艙座位。過道高2.25米，下拉式行李艙節省空間。三座連排的座椅中，中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米，人性化的設計受到旅客好評。

　　C919是中國自主研制，也是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。在設計方面，C919駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏實現了人機交互，大面積雙曲風擋玻璃給飛行員提供了開闊的視野。安全性方面，C919接受了高溫、高寒、高濕、大側風、自然結冰、濺水等近6600小時的極限壓力測試，完成了全部適航取證“大考”。

　　大型客機由幾百萬個零部件組成，技術門檻高、研制周期長、系統復雜，被譽為“現代制造業的明珠”，其制造能力直接反映了一個國家的工業水平。

　　“C919首飛不只是一個產品的誕生，更是一個產業的誕生。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津說。國產大飛機投入商業運營，對中國民用客機產業鏈的整體發展形成了強有力的帶動效應，有助于拉動國內航空工業產業升級。

　　目前，中國商用飛機有限責任公司已具備批量化生產C919的能力，未來將達到30至50架的年產能力。（徐佩玉）