蘭新高鐵是我國目前海拔最高、一次性建成里程最長的高速鐵路。其中，祁連山隧道群海拔最高點3608米，被譽為“世界第一高鐵隧道群”。

　　祁連山區夜間平均氣溫常年低于零下10攝氏度，深冬季節，最低氣溫達零下30多攝氏度。嚴寒天氣給高鐵基礎設施安全穩定帶來重大挑戰。

　　“由于線路地勢、方位和走向不同，地基冷熱不均，鐵路路基可能會出現不同程度的高低起伏，很多用肉眼看不出來，只有一兩毫米的高度差，卻會造成列車輕微的晃動，影響旅客乘車舒適度，嚴重時還可能影響行車安全。”蘭州高鐵基礎設施段鋼軌專修隊張掖西鋼軌專修工區線路工趙鵬燾說。

　　在蘭州高鐵基礎設施段鋼軌專修隊張掖西鋼軌專修工區，常年來，有8名平均年齡不到29歲的青年職工肩負蘭新線軍馬場至浩門區段高鐵線路的維修和養護任務。寒冬臘月，他們扎根祁連山區，抗風雪、戰嚴寒，用腳步丈量鋼軌，用青春和汗水守護著高鐵列車安全運行。

　　臨近春節，一場突如其來的寒潮襲擊了河西走廊，深夜的高鐵線路上，年輕的高鐵軌道“精調師”宋點闊一手拿資料，一手拿石筆，沿著鋼軌逐一標注方案，“+3、+2、+1”，手起筆落，不一會兒便寫出50米遠。

　　高鐵軌道精調工作既復雜又繁瑣，要對軌距、水平、高低等指標進行極其精細的調整，各項指標的偏差需控制在1毫米以內，任何一處細微調整都會影響到其他軌道結構的變化。有時為了調整一處軌距、一根螺栓，宋點闊需要反復校正三四遍，才能做到鋼軌高低、左右誤差不超過0.1毫米。

　　“精調師”以毫米為單位，與幾百斤的鋼軌較真。寒夜里，宋點闊和工友手持電子道尺，仔細測量軌道幾何尺寸，經常趴在冰冷的線路上，努力將各類數據誤差控制在毫厘之間，下足了“繡花功夫”。

　　軌道精調是個精細活，更是個體力活。春運啟動后，鐵路運輸繁忙，作業時間緊、任務重，作業期間攜帶的工具材料多則上千件，作業人員要用平板車把上千斤的工具材料拉到作業地點，經常是精調作業開始前，大伙兒已是汗流浹背。

　　為了在天窗作業點內完成當晚的精調任務，“精調師”們顧不上短暫的休息，迅速將“檢測儀”架在鋼軌上，順著軌道延伸的方向，一邊推行、一邊緊盯儀器上方的電腦顯示屏，其他作業人員根據“診斷”結果，一步一彎腰，用石筆在軌枕上標注需調整的數據，上下行，來回測量、標注、精調，幾公里長的線路，需要他們用雙腳一步一步走下來。

　　鋼軌精調驗收環節至關重要，當鋼軌TQI（軌道不平順質量指數）降到2.0以下，驗收人員便推著軌道檢查儀進行作業回檢，對線路數據反復仔細分析。這樣反復測量需要進行三四次，1公里的路程來回能走上3萬多步，直至達到驗收標準。“TQI數值越小，線路就越平順，旅客的舒適度就越高，只有檢修達到工藝標準，才能實現一塊硬幣立在窗戶上不倒的效果。”鋼軌專修工區青年職工趙建蒙說。

　　近期，祁連山區連降大雪，這給天窗作業增加了不少工作量。作業便道被大雪覆蓋，客貨車無法通行，青年職工便拿起鐵鍬分區間開始鏟雪。凜冽的寒風吹在臉上像刀割一樣，不一會兒雙手就已麻木，棉帽里流出的汗水瞬間在發梢結成冰條，可大家還是顧不上身體的寒冷，硬是用人力開出了一條小道。

　　“降雪天氣，給現場作業也帶來了新的挑戰，清掃軌面積雪、每隔幾分鐘都要徒手清理測量小車扣件里的積雪，我們就是要同大雪和嚴寒掰手腕，只有拿出十二分的精神和精益求精的專業水準，才能守護萬千旅客的平安回家路。”宋點闊告訴記者。

　　中青報·中青網記者 馬富春 通訊員 張越蘭 來源：中國青年報