陽春三月，東北地區(qū)的冰雪開始消融。雖然春運已結(jié)束，但中國鐵路沈陽局集團有限公司吉林通化工務(wù)段橋隧車間第一維修小組（以下簡稱“第一維修小組”）的工人依然忙碌。最近，由于雪水的滲入會加大鐵路兩側(cè)山上石塊滑落的風(fēng)險，第一維修小組的工人就利用“天窗”維修時段，趕到梅集鐵路線192公里100米處，對易發(fā)生山坡落石的地段進行檢查和清理作業(yè)。

　　目前，第一維修小組有17人，負責(zé)3條鐵路線的19座隧道、120座橋梁和387座涵渠的養(yǎng)護維修。第一維修小組負責(zé)的這些線路修建時間早，設(shè)備條件差，維修難度也大。

　　帶隊的班長宮汝文，今年56歲，這次出任務(wù)依舊打頭陣，扛著裝備在深山里沿鐵軌前行。沿線道路蜿蜒曲折，地上都是泥水，走上幾步就會打滑。

　　宮汝文在第一維修小組工作了36年。“日常巡檢有兩個重點，一是走到地兒，二是看到位。”宮汝文解釋，隧道、涵渠、橋梁的每一個地方都要走到、看到，“多看一眼、多走一步、多敲一錘、多問一聲”。

　　春防融雪落石、夏抗酷暑洪澇、秋除枯枝倒樹、冬戰(zhàn)嚴寒冰雪。一年四季，宮汝文和伙伴們巡邏在250多公里的梅集鐵路上，守護這條高寒鐵路線34年安全無事故。

　　冬季的長白山，滴水成冰，最低氣溫達零下40多攝氏度，這是維修小組最忙最累的時候。除了日常橋隧檢修，還要對隧道、涵洞進行打冰除冰作業(yè)，整治線路凍脹，確保行車安全。

　　去年的一個“三九”天，大家巡檢到梅集線159公里處時，發(fā)現(xiàn)一個33米長的涵洞被冰封死。宮汝文主動請纓，“你們繼續(xù)巡檢，這活我先來。”等大家完成巡檢任務(wù)回來，看見脫掉棉衣的宮汝文正彎腰趴在直徑不到1米的涵洞里，已經(jīng)清出了近半米的作業(yè)面。他的臉上被飛濺的冰碴兒劃出了小口子，毛衣也浸濕了一大片。

　　工友們讓宮汝文趕緊披上棉衣歇口氣。之后，其他十幾名工友輪番上陣，刨了一整天才把涵洞打通。

　　“在大山深處守護鐵路安全，除了要能吃苦，還要守得住。”第一維修小組工長劉傳雙說。

　　第一維修小組負責(zé)的老嶺隧道，離工區(qū)70多公里，荒無人煙，且沒有網(wǎng)絡(luò)。山上的值守點卻一年365天不能離人。隧道看守兩人一班、7天一換。值班的人白天要清理線路兩旁的落石和倒樹，晚上要巡檢隧道進行打冰作業(yè)，時不時還會碰到狼、狗熊和野豬。

　　在第一維修小組，無論是日常維修值守還是遇到急難險重的任務(wù)，大伙總是搶著干。

　　有一年大暑剛過，夜里暴雨引發(fā)山洪，進山的公路被沖斷，情況危急。第一維修小組緊急集合，查看鐵路線情況。大家在梅集線214公里處發(fā)現(xiàn)線路被沖空一大截，湍急的洪水裹著山石和樹枝不斷沖擊橋臺，眼看橋臺就要被沖毀。為了搶堵缺口，大家將安全繩拴在腰上，扛著裝滿砂石的麻包跳進齊腰深的洪水中。副工長王宏志雖然腰上有傷，卻第一個跳進洪水中。

　　大家從晚上忙到天亮，雙腳被泡得腫脹發(fā)白。但看著列車從眼前平穩(wěn)駛過，劉傳雙和工友覺得特別自豪。

　　養(yǎng)護橋隧設(shè)備設(shè)施，不僅是體力活，更是技術(shù)活。第一維修小組的工友潛心鉆研，學(xué)技術(shù)、練業(yè)務(wù)。小組里人人都有“兩把刷子”。

　　“登高能手”李志光清理危石駕輕就熟，“電氣專家”趙寶臣修水泵、電鉆等樣樣精通，“電焊大拿”孟祥利技術(shù)比武經(jīng)常拿名次，“設(shè)備通”關(guān)龍運用棘輪扳手拆螺絲，將拆卸螺絲效率提高近60%。

　　“把技術(shù)攥在手里，干起活來有底氣，大家都很有成就感。”劉傳雙說，一個集體不是簡單的個體相加，只有大家心往一處想，擰成一股繩，才能為集體增光添彩。

　　現(xiàn)在，第一維修小組的成員大部分是85后和90后。作為第一維修小組的一員，90后潘洋說，堅守崗位，奉獻青春，才能將工作做到最好。”如今，他已成為小組出名的搜山掃石“蜘蛛俠”，也吸引了更多90后加入維修小組。

　　當下，中國鐵路路網(wǎng)密布，高鐵飛馳。作為鐵路網(wǎng)不可或缺的一部分，山區(qū)鐵路同樣需要有人來守護。第一維修小組有一個信念：扎根大山，接續(xù)奮斗，確保山區(qū)鐵路安全暢通。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 王培蓮 來源：中國青年報