與其他城市相比，山西省會太原市迎來“地鐵時代”的時間有點晚。2020年12月26日，太原地鐵2號線開通運營。在這之前全國已經有38座城市開通地鐵。

　　太原地鐵2號線縱貫城市南北，在開通運營的3年多時間里，承載著熙熙攘攘的人流以及數不清的故事。俗話說“好飯不怕晚”，這一地鐵的開通運行，對太原意味著什么？又給這座中部城市帶來怎樣后來居上的沖力？

　　這條地鐵的含金量：創造多項城市軌道建設成果

　　在設計規劃之初，太原地鐵2號線的建設標準就錨定了“GOA4”。

　　在國際標準中，軌道交通線路自動化程度有4個等級，從低至高為GOA1至GOA4。GOA4等級，代表著列車休眠、喚醒、啟動、停車、車門開關、洗車、停站和列車的設備管理以及故障和突發情況的應對，全部由系統自動管理，也就是人們通常所說的全自動駕駛。

　　太原市政府決定采用引入社會資本的PPP模式投融資建設這條軌道交通線路。2019年7月，中鐵電氣化局集團有限公司作為社會資本方牽頭組建的PPP項目公司——太原中鐵軌道交通建設運營有限公司（以下簡稱“太原中鐵”）應運而生。這是一家主要由青年組成的建設、運營公司，公司全員1300余人，平均年齡27歲。

　　當時，擺在這群年輕人面前的任務清晰且艱巨：在2020年年底實現太原地鐵2號線以GOA4標準開通，且機電及車輛工期僅有15個月。對于這樣幾乎將常規工期縮短了近一半、建設標準近乎苛刻的目標，有些業界權威專家認為不可能實現。

　　不過，多年善打硬仗的中鐵電化人和全國各地軌道交通系統前來加盟的年輕新銳并沒有放棄。“太原地鐵是中鐵電氣化局自主建設、運營的第一條城市軌道交通，更寄托著為太原和山西人圓地鐵夢的重任，你們要相信電化人的能力，我們不僅要做好，更要做成標桿工程。”太原中鐵黨委書記李瑞國這句擲地有聲的宣誓，太原中鐵的很多人至今還記得。

　　宣誓的底氣也來源于太原中鐵的“娘家”——有“鐵軍”之稱的中鐵電氣化局。太原地鐵2號線建設，也成了中鐵電氣化局各部門精銳的“大會戰”，各單位發揮專長，輪番上陣，鼎力支援。

　　青年建設團隊采用交叉作業方式高效推進項目。上一個環節剛進入收尾階段，下一個環節即提前做好接棒入場準備，實現各環節無縫交接，在確保安全的大前提下提高效率。

　　太原中鐵機電自動化副經理梁志儒曾全程參與地鐵建設工作，他記憶中最難的事情是“下料”，由于地下空間有限，所有設備材料需要借助滾筒，“按照原方案只有兩個下料窗口，為了能盡快完成，我們改成4個下料窗口。”正是靠著“搶時間，拼命干”的方式，他們僅用9個月的時間完成了“軌通”。

　　“正常情況下，站務人員入駐的前提是車站已經具備條件。”站務中心主任龔玲告訴中青報·中青網記者，為盡快掌握運營設備，站務人員也提早進入站點，一方面熟悉服務流程，另一方面配合系統開展聯調聯試。

　　龔玲回憶，當時建設工程仍在進行，地下空間又潮又濕，“站點沒通上下水，女站務員常常要靠爬梯籠去地面找衛生間。”正是經歷了這樣的困難與煎熬，才確保了地鐵試運營提前步入正軌。

　　2020年12月26日，太原地鐵2號線如期全線通車。

　　太原中鐵總經理王繼德回憶，驗收專家給出了“兩個沒想到”的評價，“沒想到能夠按時開通，沒想到能夠實現全線全自動等級開通”。

　　太原地鐵2號線更是用多項創新成果，回應了這座城市的努力和期待：運用全國首例云平臺承載全自動運行系統；將列車再生制動時多余的能量反饋回交流電網的中壓能饋系統；試點投運磁懸浮空調機組等世界前沿新技術、新設備，為打造集約節能綠色地鐵先行探路……

　　這條地鐵的服務：每個站點都有一面榮譽墻

　　“每次看到這封服務對象用心制作的感謝信，總能感到自己工作中所有的付出都是值得的。”太原地鐵2號線勝利街站值班員董順口中這封印制精美的感謝信，來自一名乘客。

　　2022年1月30日中午，勝利街站客流量相對較少，但地鐵站各個崗位的工作人員一直狀態“在線”。一名20多歲的女乘客在下車后顯得狀態不佳，搖搖晃晃。董順察覺異樣后，立即上前攙扶。值班站長接到通知后迅速到場。原來，女乘客是一名本地大學生，當天由于身體不適且未進食出現了低血糖癥狀。

　　工作人員一邊聯系其家人，一邊撥打了120急救電話，在等待救護車時，為女乘客拉起屏風保護隱私，還提供了熱水和糖果，幫她緩解癥狀。最終，女乘客被安全送往醫院。兩個月后，她和母親來到勝利街站，送來了果籃和這封精心制作的感謝信。

　　據不完全統計，太原地鐵2號線開通至今，已累計收到市民熱線表揚、感謝信均超2000次，錦旗1169幅。走進太原地鐵2號線各個站點，不少人會發現幾乎每個站點都有一面掛滿感謝信和錦旗的榮譽墻，這些是太原市民對太原地鐵2號線服務水平的真實反映。

　　為乘客用心服務，太原地鐵正不斷努力。

　　2022年10月31日，太原地鐵2號線開化寺街站站廳南端C口附近開設了首個地鐵母嬰室。“媽咪小屋”不僅配備了床和被褥用品，還配備了微波爐、飲水機等便利設施，滿足不同年齡階段孩子需要的娛樂設施也一應齊全。屋外安裝了24小時站內監控，屋內則安裝了緊急呼叫裝置，方便和工作人員進行聯系。

　　“選擇緊鄰鐘樓街的C口，也是向乘客發放問卷、用心調研的結果。地鐵開通以后，不少推著嬰兒車或抱著孩子的寶媽是通過這個出入口來找我們求助的，于是我們就有了創建這間‘媽咪小屋’的想法。”開化寺街站站長張倩說。

　　類似的故事還有：2021年1月，嘉節站當班值班站長雷鳴幫助一位家長找到走失的孩子；2023年7月，電子西街站站務員趙曉燕幫一位80多歲老人免費辦理福利票，實現了老人體驗地鐵的愿望……

　　這樣一件件小事，幾乎每天發生在人來人往的地鐵里，給太原這座城市帶來更多溫暖。

　　這條地鐵的應急能力：第一時間有效響應

　　在日常運營過程中，太原地鐵2號線的應急保障能力如何？這是太原中鐵人和廣大市民普遍關注的話題。

　　2022年7月11日，一場突如其來的超強降雨讓太原市局部地段市政路面出現大面積積水，太原地鐵2號線部分站點也出現罕見的雨水倒灌隱患。機自中心副經理曹軍立刻組織搶險，“站點有進水，各崗位維修人員迅速到崗。”

　　“能否像特種部隊一樣第一時間有效響應，是關乎整個地鐵運營安全的關鍵。”王繼德說。

　　收到搶險信息后，不僅當值班組成員火速趕往現場，中心應急搶險隊成員和處于休班狀態的班組員工也主動快速返崗，參與應急工作。

　　面對多處市政積水和風亭倒灌問題，中心下轄班組近四分之三人員均到場參與搶險，大家一方面架設20余臺臨時大功率水泵抽水，另一方面用防洪沙袋和防洪擋板砌筑擋水堤壩。當天，在短時暴雨造成市政路面多地段積水、部分地面交通局部中斷的情況下，太原地鐵2號線安全準時地保障了市民的出行。

　　“我們建立了嚴格的調度制度，一旦出現故障，不同層級責任人都會第一時間到場組織處理，這樣壓實各級人員的安全生產責任，推動相關問題高效解決。”曹軍說。

　　曹軍告訴記者，地鐵全天候安全運營，還需“平戰結合”，日常檢修維護工作也至關重要。班組人員每日都會按照一步一圖的作業指導書開展風險巡查，惡劣天氣下還會對管轄區域的重點風險點進行專項巡查，同時通過日常精檢細修保證設備功能狀態良好。

　　太原地鐵安全得到了強有力的保障。截至2023年12月底，太原地鐵2號線已安全運行約696.2萬列公里，列車正點率99.99%，運行圖兌現率99.99%，總客流超1.1億人次、單日最高客流21.61萬人次，11項指標均優于國家標準。

　　這條地鐵線也是太原的一個縮影，面向未來，這座中部城市正穩健前行。懷抱太原的山西，是正在蓄力追趕的中部崛起板塊不可缺少的一極。如何早日再現“錦繡太原”的盛景？如何讓山西進一步走在中部崛起的前列？這一條地鐵誕生發展的故事，無疑已經給了我們一些有益的啟示，給了我們一些問題的答案，更重要的是，給了作為故事主角的太原，一定會、也一定能后來居上的沖力！

　　中青報·中青網記者 楊寶光 來源：中國青年報