本報記者 劉琪

　　見習記者 楊潔

　　3月31日，商務部表示，將會同相關部門和地方，著力推動疏導物流運輸瓶頸，保障外貿產業鏈供應鏈穩定暢通。而國鐵集團此前表示，4月8日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。其中，為了促進國際物流合作和貿易發展，將增開國際聯運、海鐵聯運貨物列車，更好服務高水平對外開放。

　　在分析人士看來，增開班列對于優化我國對外貿易環境和提升外貿運力運能意義重大。而相關從業者的感受則更為深刻，深圳市某國際物流公司工作人員李先生對《證券日報》記者表示，“本次調圖可謂未雨綢繆。目前是貨運淡季，增加班列數量的效果可能并不明顯，但等到下半年貨運高峰來臨，效果就會逐步顯現，對外貿企業來說肯定是好事?！?/p>

　　這也是不少外貿從業者的心聲。近年來，中歐班列等跨境貨物列車在國際貿易中發揮著重要保障作用，成為中國外貿物流鏈中最穩定的一環。

　　外貿訂單“排隊”

　　考驗運力儲備

　　今年以來，中國外貿實現“開門穩”。來自海關總署的數據顯示，今年前2個月，我國進出口總值6.2萬億元人民幣，比去年同期增長13.3%。其中，出口3.47萬億元，同比增長13.6%。

　　出口數據的增長，離不開外貿訂單的增加。多位外貿商家在接受記者采訪時表示，今年以來的訂單量相當可觀。

　　“國外很多人去超市采購時，會夠買一至兩個星期的量。牛皮紙袋等承重能力不夠，無法滿足需求，因此我們的產品有市場，目前訂單已經排到了5月份。”溫州一家生產各類材質購物袋和禮品袋的工廠負責人對《證券日報》記者表示。

　　來自浙江省寧波市的企業主小陳(化名)，經營著一家以文具出口為主營業務的小型外貿企業，他告訴記者，今年的訂單情況很好，訂單數量明顯多于去年。

　　“我們的發貨方式由客戶決定，目前絕大多數選擇海運，也有一些客戶對時間要求比較緊，會選擇中歐班列?！毙￡惛嬖V記者，由于海運費用是客戶支付，所以并不清楚目前的具體金額，“不過最近的運費應該比去年年底以及今年年初低，因為此前很多客戶都要求暫緩發貨，想等運費降低些再發出，而現在則有很多客戶催著我們發貨?！?/p>

　　訂單的增長需要相關運力來匹配。從往年情況看，自8月份開始，外貿企業就針對圣誕節貨品訂單進行發貨。而去年8月份以后，歐洲航線價格始終在高位運行且艙位緊張。據上海航運交易所發布的數據顯示，去年3月26日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費，下同)每標準箱僅為3742美元，但到了去年7月30日就已達到7395美元，8月13日為7407美元，9月24日更是進一步升至7551美元。

　　由于運費高企、艙位難求，去年8月份市場上還傳出了“百萬圣誕老人圣誕樹被困義烏倉庫”的消息。結合現在訂單高速增長的情況來看，未來外貿訂單“排隊”造成的壓力不可小覷，因此更需要未雨綢繆，提前優化調度精準投放運力，合理安排出運節奏。在此背景下，中歐班列等跨境貨物列車的儲備，對于外貿行業來說至關重要。

　　客觀來看，在當前的國際貨物運輸格局中，海運仍是絕對主力。不過，對于中國外貿業而言，跨境貨物列車是重要補充，尤其是在時效和價格方面具有一定比較優勢。目前，運輸價格由高至低排列分別為空運、中歐班列、海運，而時效也與價格相對應，空運最快，海運最慢，中歐班列居中。

　　商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果運輸貨品對價格比較敏感就會選擇海運；對時效要求嚴格則會選擇空運；而若介意空運價格貴、海運時效慢，那么中歐班列等是不錯的選擇。

　　有物流公司工作人員告訴《證券日報》記者，“當前若選擇中歐班列運輸貨物，需要外貿企業先將貨物送到我們深圳倉庫，由倉庫操作后送到指定的國家地區。中歐班列散貨價格目前為13元/公斤，比去年減少0.5元/公斤，時效為28天至30天，比海運快?！?/p>

　　跨境班列

　　運力穩定性優勢凸顯

　　雖然中歐班列并不能完全替代海運，但其具備獨特優勢，即鐵路運輸的穩定性，受境外擾動因素和自然環境影響小等。

　　尤其是在去年下半年海運運力持續緊張之際，受供需影響，海運費用大幅上漲。去年9月底，有物流公司業務負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，海運和中歐班列價格已旗鼓相當。

　　“此前國際海運價格上漲、一箱難求，彼時中歐班列發揮了巨大作用，大力承接海運轉移貨物。”白明說，從這個角度來看，中歐班列獨特的穩定性優勢能為外貿運輸提供有力保障。

　　值得一提的是，此次鐵路部門“調圖”也意在更好促進對外貿易發展。據國鐵集團有關負責人介紹，充分發揮中老鐵路通道能力和國際班列戰略通道作用，新增中老鐵路昆明東至磨憨跨境貨物列車4列，分別增開中歐班列、西部陸海新通道班列4列、3列，加密國內部分城市國際班列開行周期，促進國際物流合作和貿易發展，更好服務國際產業鏈供應鏈穩定和高水平對外開放。

　　“增開國際聯運、海鐵聯運等貨物列車路線，有利于穩定外貿和鞏固區域產業鏈條，從而提升對外互聯互通水平。”中國國際經濟交流中心宏觀經濟研究部副部長劉向東對《證券日報》表示，增開各類跨境班列，將有效利用RCEP等經貿安排，幫助我國外貿企業拓展東盟等對外貿易市場，為保持產業鏈供應鏈穩定做出貢獻。

　　根據商務部3月17日發布的數據，2022年前兩個月，中國與歐盟的雙邊貿易額達到1371.6億美元，由此，歐盟成為中國第一大貿易伙伴；同期，中國與東盟雙邊貿易額達1365.9億美元，位列第二名。

　　隨著RCEP正式生效，成員國間將擴大貿易和投資合作。此次鐵路調圖契合中國外貿結構變化，對市場要素資源整合起到推動作用。

　　IPG首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，新增班列數量、加密國內部分城市國際班列開行周期，將為我國對外貿易發展創造更好的運輸配套條件。

　　數據顯示，截至2022年1月底，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標準箱、貨值達2400億美元，通達歐洲23個國家180個城市。

　　在白明看來，對于中歐班列等跨境貨物列車來說，數量增加固然重要，但更重要的是提高效率。這就需要盡最大可能整合資源，進行優化配置，使其覆蓋面更大。（證券日報）