積極完善全產業鏈，實現動力電池“從無到有”

　　“鏈式”創新，破解新能源車企“缺芯少電”難題

　　本報記者 李國

　　《工人日報》(2022年04月19日 07版)

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　　如何讓傳統燃油汽車重鎮在新能源智能汽車時代煥發生機與活力？重慶搶抓戰略機遇期與時間窗口期，通過布鏈、展鏈、強鏈，再造一個具有全球影響力的新能源智能汽車產業集群。

　　4月13日，2022長安汽車全球伙伴大會在重慶召開。到2025年，長安汽車預計將在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元，著眼于芯片、核心算法等關鍵技術，打造“芯器核圖云網天”的硬核，加快構建轉型領域核心創新能力。

　　重慶作為傳統產業制造大市，雖然布局新能源產業多年，積極完善全產業鏈，但一直缺乏動力電池的企業，今年一系列項目的落地，實現了動力電池產業的“從無到有”。面對全球及國內其他省市加大新能源智能汽車產業培育和發展的趨勢，“鏈式”創新成為企業彎道超車的戰略機遇和時間窗口。

　　4月15日，記者從重慶市發展改革委獲悉，今年市級重大項目中，有10個新能源汽車產業重大項目，總投資256.7億元。天眼查數據顯示，重慶目前有新能源汽車相關企業1.2萬余家，2021年新增注冊企業4300余家，增速達69.4%。隨著該市位于沙坪壩區的金康年產5.2GWh電動汽車動力電池和20萬套電驅動系統二期項目年底投用，重慶的新能源汽車“三電”領域實力將大幅提升，電驅系統和特定模組電芯生產能力有望達到全國前列。

　　布局高端產業鏈集群

　　“刀片電池”因長度長、厚度薄得名，其空間利用率比傳統電池提升50%。位于璧山的重慶弗迪電池工廠2020年初投產，是比亞迪“刀片電池”的首發地，也是全國最大“刀片電池”生產基地。弗迪電池工廠已實現高度自動化、信息化、智能化，達到20GWh生產能力，后續還將增加產線，產能擴大到35GWh。

　　重慶市經濟信息委汽車處負責人4月17日向記者介紹，目前，重慶新能源汽車產業已形成“9+3+5+30”的生態布局，包括9家乘用車+3家客車+5家專用車+30余家核心技術企業。

　　這其中，30余家核心零部件企業涵蓋“大小三電”領域，包括：比亞迪電池、榮盛盟固利、贛鋒鋰電、凱瑞電驅動、德國大陸電制動、重慶耐世特電助轉向、德燃動力、明天氫能等。

　　“去年新能源汽車13.4%的銷量占比，是一個拐點。”重慶市政協委員、長安汽車股份有限公司首席專家羅明剛從市場角度分析說，我國新能源汽車市場已經進入到以市場為主、政策為輔的驅動階段，顯著的標志就是補貼政策持續退坡的情況下，個人消費主體的比例卻持續大幅度提升。

　　破解“缺芯少電”難題

　　“受芯片短缺、電池成本上升影響，整個新能源汽車行業均遭受較大沖擊，普遍面臨產能釋放緩慢、成本控制困難、全新產品投放節奏不達預期、企業經營效益受到挑戰等現實問題”。長安新能源副總經理周安健表示，未來3~5年，將與母公司長安汽車一道，深入到芯片、電池領域，適當以產能協議或合資、合作形式建立股權結構關系等，保障前端資源的供應和成本優勢。

　　“缺芯少電”是新能源汽車行業面臨的共同困局。今年3月，華為與重慶金康賽力斯打造的新車型問界M5，在全國36座城市首批交付。這款車搭載的純電驅智能增程技術平臺，就由金康動力自主研發生產。“高壓電驅產品能讓新能源汽車快充時間再縮短一半左右。”該公司技術委員會委員陳明昌說，預計今年內將實現量產，提高“重慶造”新能源汽車核心競爭力。

　　汽車產業變革伴隨著技術的革新、升級，對相關專業人才隊伍和產業工人也提出了更高更迫切的需求，尤其是高端人才缺口將持續擴大。

　　“為了吸引全球高端人才，我們在美國硅谷建立了研發中心，吸引全球精英加盟，引領集團智能電動整車及各系統專項產品的研發工作”。4月16日，重慶小康集團輪值董事長張正萍對記者表示。

　　全國人大代表、重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興海在今年兩會上提出建議，積極引進國際領先汽車芯片制造企業投資建廠，從政策、資金、配套等多方面推動外資芯片產線國產化項目快速落地。同時鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手、聯合創新，加快造出“中國芯”。

　　“相對于傳統燃油車，新能源車的熱管理系統要保證更嚴格的工作環境、更復雜的使用工況，其對于動力系統正常運轉以及提升續航里程的重要性不斷凸顯，單車價值量也明顯更高。”重慶超力高科董事長陳蘇紅介紹說，公司投資新能源和智能網聯汽車領域、節能環保和雙碳設備領域、智能控制系統和工業軟件領域等優質項目，目前已取得專利技術300余項，包括22項發明專利。

　　重慶市經濟信息委汽車處負責人表示，將支持長安汽車、金康新能源等繼續加大自主研發力度，推動長安汽車多合一電驅系統、金康新能源三電項目投產上量，并支持華域大陸、神馳機電、超力空調等新能源汽車核心配套企業不斷提升產品市場競爭力。

　　致力打造智能電動汽車品牌

　　汽車強國必是經濟強國，也必是制造強國。資料顯示，2021年汽車上下游全部相關產業鏈對地區和國內GDP的貢獻超過11%。

　　“汽車產業格局正在重構，汽車企業從提供交通工具向提供‘出行產品+出行服務+生態服務’轉變，從傳統制造向科技公司轉型。”長安汽車董事長朱華榮說，在雙碳戰略、科技創新、綠色發展等國家戰略牽引下，汽車產業作為支柱產業的地位將更加凸顯。

　　朱華榮認為，由于“技術群”的突破、中國消費升級，中國汽車品牌已經到了厚積薄發的關鍵時刻。新能源和智能網聯汽車快速發展，為中國汽車品牌向上和參與全球競爭提供了千載難逢的機會，未來十年，一定會誕生世界級的中國品牌。

　　隨著大量研發資金的投入，未來幾年，長安將進入新產品推出的“爆發期”。繼“長安深藍”全新數字純電品牌發布后，長安將著力打造高端智能電動汽車品牌——阿維塔，聚合長安汽車、華為、寧德時代三方巨頭優勢，致力打造智能電動汽車全球品牌。

　　目前，長安正著力打造新一代深度集成電驅，突破功率半導體開發及創新應用技術。隨著長安汽車進入全球化發展的“快車道”，到2025年將建成2~3個海外制造基地，完成全球汽車市場第一階段的產能布局。