高考結束，各地駕培學校迎來“學車潮”。科技力量與傳統模式深度融合，為駕培企業注入活力

　　智慧學車，助力駕培大市場

　　本報記者 李國

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　　伴隨中國互聯網的發展，在萬物互聯大背景下，人們的生活、消費、學習方式等越趨于講求實效、強調效率。作為傳統產業大軍中的一員，駕培市場正處于“互聯網+”轉型升級的關鍵發展階段。諸多難題與挑戰亟待解決。

　　隨著高考的結束，各地駕培學校迎來一波“學車熱浪”。記者近日從重慶幾家駕校了解到，近段時間，報名人數比平常翻倍，九成以上學員都是高中畢業生。

　　今年4月1日開始實施的駕考新規中，對考試科目調整，小型自動擋汽車科目二考試取消坡道定點停車和起步項目，考試內容由原來的5項改為4項。約考間隔縮短，最快20多天就能拿到駕照，更是讓不少學車者都很心動。

　　作為國內智慧駕培領頭羊的“派學車”，日前宣布完成億元C2輪融資，著力改變傳統駕培行業存在效率低、服務差、定價混亂、課程不合理等弊病。業內專家稱，駕培行業轉型升級關鍵時機已顯。

　　天眼查數據顯示，我國目前共有超6.8萬家駕培企業。重慶有1800余家，超4成成立于5年內。根據弗若斯特沙利文統計數據顯示，2019年，我國駕駛培訓服務市場規模約為2280億元，2022年市場規模預計超過2800億元。

　　準大學生爭考駕照成熱潮

　　6月19日，在重慶大學城一駕校的練車場地，記者看到：學員們有的在練倒車入庫、有的在練側方停車，教練員在車上或車下一對一進行現場指導。盡管天氣炎熱，大家學習的熱情卻絲毫不減。

　　“高考結束后，空閑時間比較多，于是就想著報名考個駕照，等到上大學，練車的時間就少了。”今年剛剛參加完高考的劉小飛說，今年科目二考試新規實施后考駕照變得容易了不少，所以想抓住機會，準備開學前拿到駕駛證。

　　“疫情原因，暑假又不能外出旅游，不如把駕照考了，這樣既能多一項技能，又能讓暑假生活過得更充實。”張鵬一邊擦汗一邊笑著對記者說。

　　“平時每個月到我們駕校學車的約150人，最近一個月已經近300人。”某駕校的李師傅告訴記者，駕校一般都會將學生安排在一起練車，這樣考試的通過率會有所提升，“大家都是同齡人，在考試心得、練車技術上都可以相互交流。”

　　許多駕校為了抓住暑期這一商機，紛紛推出多種多樣的學車優惠活動。記者在位于重慶渝北區的泰安駕校看到，C1暑期價3580元減為2980元，其中價格最便宜的僅需2280元。福凱駕校更是推出暑期班1200元優惠券。有的駕校除高考生憑準考證學車直降200~300元外，還可參與憑高考成績，1元1分的優惠減免等。

　　“目前，各個駕校都已經出現了學生學車潮。雖然來學車的學生比較多，但是我們也會盡全力把駕車技能教好。”重慶鵬程駕校負責人朱先生說，針對高考生群體，駕校開啟了“綠色通道”，全程一對一展開教學，不僅避免了人員集聚，還提高了練車效率。從師資到服務上都向他們傾斜，盡可能保證他們在暑期拿到駕照。

　　“互聯網+”助推駕培業轉型

　　近日，記者在重慶長運機動車培訓有限公司看到，VR駕駛模擬倉采用實景VR視覺體驗+全真物理反饋，全方位還原真實車輛在各環節的動感。在這里，使用駕培APP學習理論知識的學員占比為79.30%。

　　在董事長秦欽看來，隨著駕校數量的不斷增多，很多駕校原有的市場份額在不斷下降，競爭越發激烈，而其率先發展轉型智慧駕培生態體系，為校區發展提供了強勁動力。“如今長運駕校已成為年培訓量超萬人的國標一級駕校，教學車輛達130余臺、員工300余人。”他說。

　　重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明認為，近年來，全國駕駛培訓雖受疫情影響較大，但基本維持在一個2000多億元的大市場。隨著我國汽車保有量穩步增長，駕駛培訓需求持續增加，駕駛培訓產業方興未艾。

　　科技賦能傳統駕培行業，為駕培行業走向高質量可持續發展提供了新的可能性。“未來我們不僅會是最大的智能駕校，也會是全國最大的智慧駕培解決方案輸出方。”派學車創始人陳懷力說。

　　陳懷力告訴記者，派學車緊緊抓住數字經濟的機遇，在5G、人工智能、大數據中心等新型數字基礎設施建設日益完善的大背景下，以創新的理念不斷推陳出新打造新的產品形式，推動傳統駕培行業轉型升級，為學車用戶提供學車新體驗，力求讓每個人都能享受到駕駛的樂趣。

　　據悉，中國每年有近3000萬學員需要接受駕駛培訓，駕培行業是國內最大的職業技能培訓市場，遠大于IT、財會和公考培訓。

　　荒合資本創始人陳林樺認為，針對傳統駕校的痛點和難點，駕培行業只有將科技力量與傳統模式進行深度融合，以前瞻的市場洞察力，重塑駕培行業服務流程，打通線上線下的壁壘，以豐富的互聯網經驗拓展獲客方式，將線上獲客作為主要的手段，鏈接更多的學車用戶，大幅度降低駕校的運營成本，推動行業智能化變革。

　　如何避免駕培陷阱？

　　業內人士提醒：學員在學車時，應以服務品質為優先，切忌盲目追求低價，增強風險防范意識，通過實地考察、信息查詢、主管部門咨詢等多種方式了解更多駕校基本情況，避免因貪圖便宜而上當受騙。“特別是智慧駕培的興起，引發傳統駕培產業轉型升級，促進駕培細分市場。加強相關產業引導和行業監管勢在必行。”莫遠明如是說。

　　記者在采訪中了解到，重慶兩江新區交通運輸管理中心也曾收到學員投訴教練“吃拿卡要”問題，如：不“孝敬”煙酒就不給好臉色，違規收取燃油費、復訓費、模擬費等等行為。學員在學駕過程中遇到上述問題，要敢于抵制不合規行為，堅持理性訴求，合理維權，保管好音頻、視頻等相關證據，做到維權有依據。

　　此外，可嘗試“先學后付”新模式。目前，兩江新區18家駕校已全面推行“先學后付”模式，學員在學駕時可選擇該模式，即學員自主預約培訓時段、自主選擇教練員，學費按學時結算，平均學時費在每小時80元至140元。學員每次參加培訓，應辦理簽到、簽退手續。培訓結束后，對本次培訓情況進行確認和評價。

　　采訪中，談起學車的目的，很多學生坦言，周圍的同學都在學車或者已經有了駕照，他們也就來考了。在他們看來，考駕照是件很普通的事情。還有很多人是抱著多個證，能成為今后就業的一塊“敲門磚”。

　　重慶鵬程駕校的資深教練吳昕表示，開車現在已是一種最基本的工作生活技能，但是要分清“會開車”和“有駕照”的關系。拿到了駕照，如沒有扎實的技能，就是一張廢紙，并不能給你的求職、工作加分。

　　記者從重慶交警部門了解到，近年來，學車熱的盲目跟風導致“睡證”大量出現。很多人在學生時代就領到了駕照，結果工作之后并沒有派上用場，導致駕駛證過期被注銷。還有不少人拿證后長期不動車，偶爾一次駕車上路技術生疏，成為“馬路殺手”。