就像任何一種選擇都有兩面性，在大城市打拼，你可以獲得良好的機遇、可觀的薪水與相對公平的競爭環境，但是，你也要忍受高昂的房價、快速運轉的工作節奏、激烈的職場競爭，還有一個不得不提的是——漫長的通勤。與其他方面相比，通勤不是一個多么重大的問題，但眼下也實實在在地影響著年輕人的幸福感。

　　近日，中國城市規劃設計研究院、百度地圖聯合發布的《2022年中國主要城市通勤監測報告》顯示，2021年，全國承受60分鐘以上“極端通勤”的人口超1400萬，長距離通勤已成為大城市普遍存在的現象。而在這1400萬“極端通勤”人口中，有近600萬為青年人群。

　　所謂通勤，是指從家中往返工作地點的過程，它其實是城市化與工業化的產物。但得承認，“通勤”這一概念，更多地存在于大城市的生活工作語境中，在中小城市尤其是小縣城，它并不是一個被頻繁使用的詞語，因為一個輕松便捷的上下班過程，并不需要“勞煩”用一個專門的詞語去定義它、描述它——本質上，只有在現實中產生了顯著的感受，人們才會反復討論一種事物或現象。

　　大城市面積大，人口密度高，職住空間分散，讓通勤成了一個顯性問題。當然，還有一個重要因素是市區的高房價嚇退了年輕人，他們不得不遠離都市核心區居住。

　　前述《報告》就顯示，在北、上、廣、深、成、杭6個受到青年關注的城市，近80%的青年就業集中在15公里以內的城市就業中心，但受到居住成本與社區環境影響，65%的青年人群居住在城市中心15公里以外。這就不可避免地拉長年輕人的通勤時間，讓“極端通勤”成為一種普遍現象。

　　“極端通勤”會給年輕人帶來什么？早起晚歸，大量時間耗費在通勤路上，路途之中難免產生焦慮感……有調查顯示，通勤時間過長，還會對員工健康和工作效率帶來不利影響，增加患抑郁癥與肥胖的可能性。對于野心勃勃、期待在大城市闖出一片天地的年輕人而言，漫長的通勤會消磨他們的意志與耐心，不利于人才成長。

　　要看到，一座城市能夠吸引人才、留住人才，除了要有良好的市場環境、廣闊的成長空間，健全友好的公共服務配套也是關鍵一環。這其中，通勤已經成為一項重要的衡量指標。鑒于“極端通勤”給大城市年輕人帶來的壓力，城市有必要通過各種政策優化與精細化治理提升，為年輕人提供合理可控的通勤時間和多樣化的交通選擇。幫年輕人解決通勤難題，就是善待這座城市的奮斗者，就是為城市建設積蓄能量。

　　在這方面，不少城市已經作出積極探索。譬如今年5月7日，北京發布了《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》。《規劃》提到，將以軌道交通站點為核心組織城市生活，豐富軌道站點周邊業態，在站點周邊構建以人為本，步行、自行車優先的交通系統，實現“軌道+慢行”的低碳生活方式。這是從職住平衡入手，探索城市通勤系統的優化提升。

　　此外，不少城市也在打造“15分鐘生活圈”以及5公里以內“幸福通勤”，有的還規劃了專門的自行車道，打造城市騎行系統，在提升居民通行效率的同時，也在助力“雙碳”事業的進步。

　　年輕人是一座城市的活力所在，拿出善待年輕人的姿態，并通過實際的治理行動，為他們打造一個良好的奮斗環境，年輕人自然會全身心地為這座城市付出。減輕年輕人的通勤負擔，才能給他們提供更多在大城市生活的幸福感。

　　漢卿 來源：中國青年報