證券時報記者 韓忠楠

　　10月17日，2022巴黎車展正式開幕，闊別四年重新回歸。本屆車展中，新能源汽車成為重要元素。除了本土作戰(zhàn)的法系品牌，中國汽車品牌成為了巴黎車展上最為重要的面孔。

　　長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿鐵PHEV(Coffee 02)、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓多款新能源產(chǎn)品展示其中。比亞迪面向歐洲市場推出的漢、唐和ATTO 3三款車型也在巴黎車展上悉數(shù)亮相。

　　這些中國車企的參展，在很大程度上透露其爭相搶灘歐洲新能源汽車市場機遇的決心。長城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍表示，歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示品牌和產(chǎn)品的最佳機會。長城汽車正在研究汽車行業(yè)碳排放的整個生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用。

　　錨定歐洲

　　去年以來，中國車企集體錨定歐洲市場，加速向歐洲國家出口新能源汽車。其中，比亞迪、上汽、領(lǐng)克、蔚來、小鵬汽車、愛馳汽車等已相繼進入歐洲市場，并取得了初步進展。

　　近期，上汽、比亞迪、蔚來等車企又加速了在歐洲市場的布局進展。9月，上汽MG MULAN在國內(nèi)和近20個歐洲主要國家同步上市，1萬輛MG MULAN從上海出發(fā)，正式運往歐洲?！笆弧奔倨谇昂螅葋喌?、蔚來相繼發(fā)布歐洲戰(zhàn)略。比亞迪計劃在今年底進入10多個歐洲國家，蔚來汽車也明確了在德國、荷蘭等四個歐洲國家開展業(yè)務，并規(guī)劃到2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，歐洲市場之所以成為中國新能源汽車重要的出口目的地，一個重要因素是歐洲各國的碳排放政策正不斷趨嚴，這意味著歐洲當?shù)貙π履茉雌嚨男枨罅繉㈦S之風起。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，9月歐洲電動車滲透率再創(chuàng)新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車銷量合計17.5萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長54%。具體來看，9月，挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創(chuàng)下各國滲透率新高。

　　申萬宏源證券在研報中指出，在部分國家和車企公開禁售燃油車時間表的背景下，全歐洲停售燃油車是水到渠成的。無論是短期還是中長期，歐盟減碳的力度將只增不減，使得歐洲電動車的推廣有了長期的托底和保障。預計未來14年歐洲電動車復合增速有望超過15%。

　　在此背景下，中國車企出海歐洲已成大勢所趨。隨著中國汽車產(chǎn)品及品牌力的全面提升，越來越多的中國車企也更有底氣征戰(zhàn)汽車發(fā)源地歐洲。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國汽車出口量前十的國家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦、英國、馬來西亞和泰國。從汽車商品出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。累計總出口金額為460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。這兩組數(shù)據(jù)均表明，中國汽車出口正在經(jīng)歷從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)折。

　　撕掉低價標簽

　　與20多年前的汽車出口相比，如今中國車企出海的產(chǎn)品多以高價值的產(chǎn)品為主。本屆巴黎車展上，長城汽車魏牌的摩卡PHEV(Coffee 01)，在歐洲當?shù)氐氖蹆r折合39萬元人民幣，可直接比肩本地的豪華車型。

　　有車企的內(nèi)部人士向證券時報記者表示，目前中國車企出口歐洲的產(chǎn)品普遍溢價能力較強，部分產(chǎn)品的定價甚至可以達到國內(nèi)定價的兩倍。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，從汽車出口均價來看，純電動車出口均價提升極其明顯，已從2018年的0.2萬美元提升至2022年的1.99萬美元。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，近期中國自主品牌新勢力車企高調(diào)進入歐洲市場，充分發(fā)揮了中國電動車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)出口水平價穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴大市場規(guī)模，拉動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　正如崔東樹所言，中國汽車出口單車溢價能力的提升，與中國擁有完備、成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

　　嵐圖汽車CEO盧放告訴證券時報記者，目前中國出口的新能源汽車是建立在完整的價值鏈體系上的復雜工業(yè)品，其背后是中國新能源汽車供應鏈體系及完備的產(chǎn)業(yè)鏈在做支撐。

　　證券時報記者注意到，目前中國車企的出海早已不再是簡單的“單車銷售”，各個企業(yè)均在思考如何構(gòu)建自身的生態(tài)能力和體系能力。例如，此次長城汽車登陸巴黎車展，就強調(diào)了將以“生態(tài)出海”的新模式進入歐洲市場，把自研的新能源、智能化技術(shù)和高價值產(chǎn)品帶給海外市場。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(中國)副總裁張琳也向記者表示，中國車企出口歐洲需要在本土供應鏈建設上進行提前準備，特別是歐洲對碳排放要求日益嚴苛的背景下，中國出口歐洲的產(chǎn)品，也需要從生產(chǎn)經(jīng)營、原材料回收的角度形成良好的競爭基礎。這些是需要企業(yè)在歐洲發(fā)展戰(zhàn)略之初就該去全面考慮的問題。