中新網(wǎng)哈爾濱10月28日電 (蘆男 記者 史軼夫)“新的加熱電纜成本只是原來(lái)的三分之一，而且能耗更低，加熱效果更好。”看著新型加熱材料通電后，溫度顯示箱上的氣溫為3攝氏度，工長(zhǎng)郭云飛露出了會(huì)心的笑容。

　　28日，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市伊爾施鐵路隧道內(nèi)，哈鐵海拉爾工務(wù)段阿爾山北橋隧養(yǎng)修工區(qū)9名職工蜷身進(jìn)入隧道檢查井，安裝了新型隧道排水系統(tǒng)防冰凍加熱材料。

　　伊爾施到阿爾山鐵路，北與伊敏線、濱洲線連接，南與白阿線相通，每年約有70余萬(wàn)噸煤炭從呼倫貝爾經(jīng)此線運(yùn)往興安盟阿爾山市、烏蘭浩特市供當(dāng)?shù)匕l(fā)電采暖，是蒙東地區(qū)極其重要的“供暖線”。

　　而且中國(guó)最大的對(duì)俄陸路口岸滿洲里鐵路口岸沿濱洲線、伊敏線向南可經(jīng)伊阿線與吉林、遼寧兩省連接，對(duì)“一帶一路”建設(shè)，煤炭運(yùn)輸以及東北全面振興全方位振興具有重要意義。

　　伊爾施到阿爾山鐵路全線有五座長(zhǎng)大隧道，由于地處高寒，年平均氣溫都在零攝氏度以下，最低氣溫達(dá)到零下40攝氏度左右。高寒天氣下，隧道內(nèi)的排水系統(tǒng)結(jié)冰凍結(jié)，隧道壁滲水溢出排水管，流水在鋼軌上結(jié)冰，影響列車運(yùn)行，只能依靠人工打冰。

　　多年來(lái)，海拉爾工務(wù)段一直在探索隧道凍害整治方法，除了人工清理外，他們先后采用在排水管道鋪裝保溫層、外接電源注入蒸汽、使用熱水融冰等措施，但因隧道長(zhǎng)度大，冬季氣溫低，效果并不理想。

　　2016年，海拉爾工務(wù)段借鑒青藏鐵路采用納米熱棒對(duì)路基進(jìn)行加熱整治路基凍土凍脹病害的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)納米熱棒的鋪設(shè)圖，根據(jù)歷史氣溫變化規(guī)律調(diào)整適合的發(fā)熱功率，并配套在中心檢查井口安裝納米加熱絲和保暖苯板，有效緩解了隧道凍害影響。

　　雖然納米熱棒解決了隧道凍害問(wèn)題，但在應(yīng)用過(guò)程中仍存在造價(jià)高、熱效低的問(wèn)題，今年7月，該段了解到一種新型加熱材料，具有壽命長(zhǎng)，不易老化、抗壓強(qiáng)度高、能在高溫下長(zhǎng)期運(yùn)行的特點(diǎn)，10月份投用測(cè)試后，能夠節(jié)約維修成本約三分之一。(完)