證券時報記者 魏隋明

　　近期，眾泰汽車(000980)前大股東鐵牛集團的資產(chǎn)，正在公開拍賣，包括其所持部分眾泰汽車股份。證券時報記者發(fā)現(xiàn)，較眾泰汽車二級市場的股價而言，法拍股價即便低至六折售賣，也鮮有人參與。而去年眾泰汽車官宣復(fù)產(chǎn)時，公司股價曾一度翻倍。

　　難覓買家

　　2月27日10時至2月28日10時，鐵牛集團有限公司管理人在阿里拍賣平臺拍賣眾泰集團持有的眾泰汽車5000萬股股票，起拍價為1.323億元，折合2.65元/股。二級市場顯示，2023年2月28日，眾泰汽車股價收盤于4.18元/股。

　　也就是說，此次拍賣的眾泰汽車股權(quán)，法拍市場上每股的價格，低于二級市場達到1.5元/股，相當于六折在售。但即便如此，也未找到買家。

　　阿里拍賣平臺顯示，此次股權(quán)拍賣，并未有任何人報名。根據(jù)權(quán)利人申請，中止拍賣。

　　不過，2月24日10時至2月25日10時，同樣是眾泰集團手中的5000萬股眾泰汽車股權(quán)的司法拍賣，起拍價格基本相當，卻成交了。

　　根據(jù)競買記錄，2月25日，編號為Z8725的競買人，在當天拍賣臨近尾聲的時候，以1.326億元成交，折合每股2.65元。該部分股權(quán)的起拍價也是1.326億元，1人參與了報名。

　　雖說拍賣已成交3天，但到底是誰出手的，競買記錄沒有清楚的注明。

　　另外，證券時報記者還注意到，今年以來，眾泰集團手中所持的眾泰汽車股權(quán)，屢次被推上司法拍賣。

　　公開信息顯示，2023年1月17日、18日，2月10日、11日、21日、22日、25日，眾泰集團持有的眾泰汽車5000萬股股權(quán)(被標注為不同編號)，多次在阿里拍賣平臺拍賣。但是，同樣是5000萬股眾泰汽車股權(quán)，由于屢次流拍，拍賣的報價，也從期初的1.86億元，一路下調(diào)到1.323億元。

　　根據(jù)阿里拍賣平臺信息，3月6日、3月7日，鐵牛集團持有的眾泰汽車合計1億股股票，還將繼續(xù)拍賣。兩次拍賣的股份均為5000萬股眾泰汽車股票，起拍價均為1.547億元。

　　從納稅大戶到破產(chǎn)

　　鐵牛集團曾是國民神車眾泰汽車大股東，成立于1992年，當時應(yīng)建仁用借來的8萬元創(chuàng)辦了五金廠，用來生產(chǎn)汽車相關(guān)配件，憑借精明能干的生意頭腦，短短幾年就成為了永康首富。1996年應(yīng)建仁與妻子創(chuàng)立了鐵牛實業(yè)，主營汽車、地產(chǎn)、電子元件等業(yè)務(wù)，逐漸生意遍布浙江，是當?shù)刂募{稅大戶。

　　2016年，鐵牛集團借殼金馬股份，以116億收購眾泰汽車100%股權(quán)，溢價率高達428.52%。當時，眾泰汽車第一大股東鐵牛集團簽署了一份業(yè)績對賭協(xié)議。根據(jù)簽訂的《盈利預(yù)測補償協(xié)議》及其補充協(xié)議，作為補償義務(wù)人的鐵牛集團承諾，眾泰汽車2016年至2019年經(jīng)審計的扣非凈利潤分別不低于12.1億、14.1億、16.1億、16.1億。

　　然而，眾泰汽車近年來經(jīng)營狀態(tài)并不怎么“給力”。2017年至2019年期間，其扣非后的歸母凈利潤分別為12.24億、-12.41億和-111.31億，三年合計巨虧超111億元。

　　2020年12月，眾泰汽車收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》([2020]浙0784破11號之一)，據(jù)內(nèi)容顯示，其母公司(實控人)鐵牛集團由于已經(jīng)嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性。依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第七十八條第一項的規(guī)定，被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

　　根據(jù)民事裁定書，截至2020年11月20日，債權(quán)人共計申報鐵牛集團自有負債375.96億元(不含對外擔(dān)保負債)，而可回收資產(chǎn)價值不足20億元。

　　翻身并非易事

　　如今，接盤眾泰汽車的新東家是武漢深商華中實業(yè)有限公司，實控人為黃繼宏。

　　黃繼宏曾出任中民投總裁，目前仍擔(dān)任深商控股總裁。官網(wǎng)顯示，深商控股由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立，目前擁有11家全資子公司，業(yè)務(wù)橫跨大型科技園、產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)與建設(shè)；城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市綜合體的開發(fā)；高新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)和生產(chǎn)；股權(quán)投資、PE/VC業(yè)務(wù)、融資咨詢服務(wù)等諸多領(lǐng)域。

　　易主后，黃繼宏押寶新能源汽車上。眾泰汽車于去年6月10日發(fā)起了擬定增募資60億元的股票預(yù)案，擬向不超過35名特定投資者募資不超過60億元，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、 渠道建設(shè)項目及補充流動資金。不過，上述再融資尚未實施。

　　2022年10月20日，眾泰汽車對外宣布，車型眾泰T300海外版在永康基地成功下線，這也標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。

　　在復(fù)產(chǎn)消息的刺激之下，公司股價曾一度沖高至8.5元/股，創(chuàng)下近兩年來新高。但是，隨后便一路下跌。2023年2月28日，公司最新股價收盤于4.18元/股，較前期高點已經(jīng)腰折。

　　2月26日，江南汽車(眾泰汽車旗下子品牌)旗下全新智能純電產(chǎn)品江南U2正式上市。新車推出150版、300版、300 S版、400版、400 S版、400 Pro版共6款配置，官方指導(dǎo)價為5.68萬~9.88萬元。

　　不過，江南U2的上市，資本市場卻沒有重演眾泰汽車的復(fù)產(chǎn)行情。二級市場顯示，江南U2正式上市后的第一個工作日，眾泰汽車的股價下跌了2.15%。

　　易主后的眾泰汽車，希望通過大力發(fā)展智能新能源汽車實現(xiàn)重生。業(yè)內(nèi)人士認為，如今的車市已經(jīng)今非昔比，傳統(tǒng)汽車廠商、各種造車新勢力，紛紛涌入新能源汽車賽道，行業(yè)競爭異常激烈。盡管眾泰汽車正在籌劃定增募資不超60億元進行新能源汽車研發(fā)及渠道建設(shè)，但公司仍無明顯優(yōu)勢。