“現在國內汽車市場真的太卷了”，進入3月以來，多位車企內部人士向新京報貝殼財經記者感慨。

　　3月16日，上汽大眾深夜發出37億元購車補貼，正式加入了車市價格戰。在此之前的3月初，“東風系”在湖北開啟了巨額降價，雪鐵龍部分車型限時政企補貼最高可以達到9萬元，東風日產部分車型最高優惠8萬元。此后，雪佛蘭在全國范圍內降價、奇瑞集團給出百億補貼......越來越多車企共同將此次優惠活動推向了高潮。

　　然而，也有部分“買漲不買跌”的消費者在猶豫，現在的價格是最優嗎？后面會不會有更好的價格？

　　對此，新京報貝殼財經記者從多位車企高管與內部人士處獲悉，配置成本與物流成本會決定一款車的價格基本盤，財務會根據上述提及的各種成本，結合車企預測的銷量，判斷什么售價可以更迅速回本，車企高層再根據車型定位最終拍板決定售價。

　　需要注意的是，多位車企內部人士指出，車企的價格體系一環扣一環，定價與調價都極為謹慎。如果車企失去市場，則可能失去定價權，“最終可能導致品牌形象與后續新車定價體系不斷下滑。”

　　配置及物流成本決定汽車售價

　　成本是決定車企定價的最關鍵因素。3月16日，接近上汽集團的人士向新京報貝殼財經記者表示，在目前國內“內卷”的形勢下，現在新推出的部分車型定價本身就比較低，性價比已經相對較高了，真正能繼續降價讓利的空間并不是很大，如果各大品牌比拼優惠力度，新車型具體能給出多少優惠也不好說，“現在國內市場真的太卷了，只能讓老板來拍板。”

　　對于車企如何定價這個問題，智己汽車聯席CEO劉濤向新京報貝殼財經記者表示，車企關于產品定價和產品配置是一個很長期的過程。手機的迭代周期可以瞬間轉換；汽車開發周期長，調整價格就會有很多限制。他舉例說，整個供應鏈采取的是非常嚴格的報批集采，一款車型從開始規劃到上市，周期大概兩年半的時間。在最初一段時間里，這款車的配置如何，基本上99%已經定下來了，根據這些配置，汽車在那個時候就已經基本定好了價格。

　　實際上，特斯拉也一直堅持“成本定價”。一位特斯拉銷售人員表示，特斯拉的定價與兩個因素相關，第一個因素就是為人所熟知的成本定價法。如果特斯拉的原材料緊張或者處于漲價的態勢中，車價就會上漲，就如同2022年鋰價大幅上漲，不少新能源車都受此影響進行了漲價。還有一種成本是運輸成本，比如國產特斯拉從上海運往歐洲、澳洲、日本等地，如果交通運輸成本上漲，也會影響國外車型的價格。

　　提及運輸成本，上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民向新京報貝殼財經記者解釋稱，汽車在國內定價與海外定價的方式不同，一方面是市場競爭環境不一樣，另一方面就是成本不一樣。“比如我們把車運向海外，從工廠到碼頭、從碼頭到貨運倉位費用、海運費用等，都需要付出成本，因此我們銷往海外的車型定價肯定比國內高。”

　　還有接近車企的人士向新京報貝殼財經記者表示，財務會根據上述提及的各種成本，結合車企預測的銷量，判斷什么售價可以更迅速回本，車企領導再根據車型的定位最終拍板決定售價。

　　控制成本成車企降價關鍵

　　正是因為成本決定了車的售價，控制成本就成了重中之重。

　　據趙愛民舉例介紹，上汽銷往海外的車型，海運的艙位費用最低單價可以達到150美元，這樣就能把綜合成本壓低，“這也是因為上汽擁有體系支撐能力。”

　　劉濤也向新京報貝殼財經記者表示，智己由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造，有上汽的供應鏈、制造業的背書，還有阿里和張江的背書。不過他也指出，目前，這些賦能和潛力還沒有完全發揮出來。比如，接下來沖擊銷量，智己在供應鏈方面是否有壓力，芯片會不會是瓶頸？劉濤認為，只要上汽集團能買到芯片，智己的芯片就絕對不會缺，而且上汽集團可以讓智己以最合適的成本拿到質量更好的產品。對于車型定價，劉濤稱在上汽集團的背書下，智己可以用較低的成本拿到質量更好的零部件，從而降低成本和售價。

　　特斯拉副總裁陶琳此前也表示，特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律——包括不限于整車集成設計、生產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線。陶琳稱，特斯拉從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。

　　投訴之下車企承諾“保價”

　　3月16日晚間10點，上汽大眾忽然發布優惠消息，宣布給出37億元巨額補貼，單車限時優惠最高達到5萬元，活動時間從即日起至2023年4月30日。上汽大眾方面回應，品牌選擇降價的原因，一方面是積極響應國家政策和消費環境，另一方面是營銷變革后，上汽大眾直接觸摸營銷終端，快速反應，越來越接地氣。

　　“要讓聽得見炮火的人指揮戰斗”，接近上汽大眾人士向新京報貝殼財經記者表示，可以簡單理解為，是我們的一線人員收到了消費者的反饋，做出了降價的反應。據上述人士解釋，上汽大眾在2023年初完成了對大眾品牌全國銷售服務中心網絡的調整。之前傳統的方式是市場部先做產品定位，做到上市一年或者半年之前交給銷售部。而現在，這些團隊日常都在一起，任何對于新產品的上市、定位、最終定價，中長期的規劃，上市前期的準備、預售，上市之后產品的反饋，都是由統一團隊來做。

　　不過，銷售人員反饋給車企的，不僅有“消費者期待降價”的消息，或許也有“老車主抗議降價”的消息。早在今年1月6日特斯拉降價之后，長沙國金中心體驗店就成為了長沙車主維權據點。特斯拉連續多次降價操作引起了維權與觀望：已經購車的車主認為遇上了“促銷套路”不公平，還未購車的車主想看看未來車價是否還會再降。

　　進入3月，越來越多的汽車品牌開始向車主承諾“保價”。3月11日，理想汽車表示，自3月11日至3月31日，車主通過理想汽車官方渠道訂購理想L系列車型(理想L7、理想L8、理想L9)，自訂購日(含)起90天內，如果所購車型的官方售價發生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。另外，哪吒、零跑也在隨后推出了保價政策。

　　在業內看來，車企的價格體系一環扣一環，定價與調價都極為謹慎。如果車企失去市場，則可能失去定價權，“最終可能導致品牌形象與后續新車定價體系不斷下滑”。

　　本版采寫/新京報貝殼財經記者 林子