隨著綠色、共享交通理念的深入人心，順風車成為人們的出行新選擇。然而，一些跨城熱門線路卻滋生“全職”順風車非法營運亂象。“假”順風，“真”掙錢，帶來司乘糾紛、乘車安全等多種隱患。

　　順風車“變了味”

　　“高速費由你出。”盡管備注了“高速費平攤”，市民小泉還是在順風車車主的催促下，付了全額的高速費。

　　由于工作地和生活住所在兩個城市，小泉的跨城出行十分頻繁。對他來說，順風車出行是經濟、便捷的不二之選。“以前遇到真正順路搭乘的車主，一般會約定好平攤高速費或者由車主承擔高速費，現在都是些專職司機。”

　　在此之前，小泉已經連續發起了兩次順風車訂單，車主接單后都提出了相同要求。據了解，這些所謂的“全職”順風車司機一天多次往返同一條跨城線路，是“假”順風搭客，“真”盈利營運。

　　在網上，不少消費者也在投訴“假”順風車。除了不按約定平攤高速費以外，一些順風車司機還不按約定行駛路線駕駛，途中多拼、多載乘客，原本一人搭乘的訂單最終變為多人搭乘。

　　順風車是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。2022年，交通運輸部明確順風車不以盈利為目的。但是，在順風車高速發展的現實下，一些車主選擇“鉆空子”，讓順風車“變了味”。

　　一位順風車車主告訴記者，在珠三角這種人口稠密的城市群，短途跨城出行需求非常旺盛。跑一次跨城順風車最多可以拉4個人，一天來回一兩趟輕輕松松，加上讓乘客出高速費，成本更低了。

　　中國人民大學公共管理學院教授馬亮表示，當順風搭客被“全職”取代，將使共享經濟失去應有特征，同時也非常容易誘發司乘糾紛。

　　安全隱患多

　　2018年，鄭州、溫州接連發生順風車安全事件，順風車出行安全備受爭議。涉事平臺下線整改，細化管理規范。目前，市面上仍有多個互聯網平臺開展順風車業務，有的還將其作為主營業務。

　　盡管經歷整改，順風車業務仍存“陰影”。記者調研發現，在這些平臺上，一些車主披著“順風搭客”的皮，實則干著職業網約車的生意，存在諸多安全隱患。

　　多位順風車車主告訴記者，與網約車相比，順風車在駕齡、車輛情況、安全背景篩查等方面限制更少，“假”順風，“真”營運的情況讓車主得以規避平臺必要的資質監管，這意味著搭乘“假”順風車的乘客承擔著更大的安全風險。

　　記者查閱幾大順風車平臺的運營規則后發現，以順風車的車輛情況為例，平臺一般僅要求座位數7座以下、使用年限15年以內。對于網約車則嚴格得多，要求車輛安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，車輛技術性能符合運營安全相關標準，車輛行駛里程未達到60萬千米且使用年限未達到8年等。

　　東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，跨城的“職業化”順風車實際是在提供不具備相關資質、未經審批的班線客運服務，涉嫌違法。此類順風車駕駛員在駕駛技能、安全意識方面可能達不到許可條件，存在安全隱患。

　　在調研中，記者還了解到，“職業化”順風車的有利可圖，一度催生出非法的順風車機構，搞“團伙”載客：一人負責通過平臺驗證接單，接完乘客后到達指定地點，將手機和乘客轉移給真正的司機，實現訂單“換人換車”。

　　“順風”發展需行業共治

　　記者了解到，不少順風車平臺都依據“真順風”和“低定價”原則，制定了諸如管控價格、固定常用路線、限制接單次數等要求，為真順風車奠定制度保障。

　　這些制度在一定程度上凈化了市場，但一些車主違規同時在多個平臺接單，使得這項限制難以發揮最大效力。順風車平臺相關負責人表示，目前平臺之間天然處于隔離狀態，部分車主違規多拼的本質是行業協調問題，需要整個順風車行業市場主體、管理部門充分協作，建立行業共治體系。

　　顧大松表示，各大順風車平臺自行制定了多項機制，確保順風車出行的安全性和規范性，但國家層面未對順風車監管做出明確的條例規定，國辦的有關文件僅要求各地政府出臺小汽車合乘指導政策。 新華社電