本報記者 施 露

　　新能源車出口火爆，帶動滾裝船運輸及制造需求上升。

　　6月12日，中汽協會數據微信公眾號發布數據顯示，5月份汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。今年1月份至5月份，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。5月份新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。1月份至5月份，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

　　“我國滾裝船運力確實不夠支撐新能源車及電池的出口需求，目前，汽車滾裝船艙位比較難訂，除了新能源車，傳統汽車訂船出口的也很多。”6月13日，中國外運一位負責人對《證券日報》記者表示，除了帶動汽車運輸船等運力價格上漲，下游的滾裝船的訂單也不斷增加。

　　馬士基內部人士對《證券日報》記者表示：“汽車滾裝船因為出口要申報很多文件，準備的材料比日常集裝箱船多，由此導致運輸周期延長，也側面加劇艙位緊張。

　　國際航運咨詢機構克拉克森最新數據顯示，今年5月份，6500CEU滾裝船的日租金達11萬美元/天，較去年同期的6萬美元/天上漲83.3%。

　　滾裝船一艙難求

　　租金價已創新高

　　近年來，我國新能源汽車出口國際市場份額逐年攀升。2021年，我國汽車出口歷史性突破200萬輛，2022年出口量突破311萬輛，增速驚人。

　　新能源車在遠征海外之際，市場上有限的船舶運力讓滾裝船日租金在今年5月份創新高。長久物流5月15日披露投資者關系活動記錄表顯示，目前市場上滾裝船車位依然一艙難求，價格堅挺。

　　“新能源車中的工程車及客車，因車輛體積較大、滾裝船訂艙緊張，部分車企提出希望改用其他多用途船舶運輸，我們現在已經用集裝箱船代替滾裝船出口汽車，但不能滿足量大的整車廠需求。”上海玉漭物流董事長楊洪對《證券日報》記者表示。

　　對于新能源車出口火爆的原因，中鼎研究院研究員史燁彬對《證券日報》記者分析稱，由于完備的產業鏈條使得我國新能源車制造業成為全球工廠。隨著競爭加劇，自主品牌車企不斷在技術、功能、產品等多個方面更新迭代，各大自主車企針對全球各地市場設立分公司及生產工廠，并在當地推出針對性的車型和產品，中國自主品牌在全球知名度進一步擴大。

　　“目前汽車運輸船主要有滾裝船和集裝箱運輸船，一般主機廠以滾裝船運輸為主，它們的出口量很大，也有一些汽車貿易商用集裝箱船和其他船型改裝等，主要運往‘一帶一路’沿線國家和地區。”上述中外運內部人士對記者說。

　　“新能源車出口屢創新高對汽車運輸行業來說是利好，2023年汽車滾裝船運價有望進一步提升。由于需求端汽車出口高景氣，供給端汽車船運力依舊供需不平衡，將進一步推動運價提升。”史燁彬對記者分析稱。

　　“散改集”仍滿足不了運力

　　造船訂單大漲

　　國內汽車海運出口大幅增長，也提振了汽車運輸船需求。克拉克森預測，2023年全球汽車海運周轉量增速為5.1%，運力增速為1.3%，供需增速差依然為正，運力增長將無法滿足海運需求。

　　如此一來，不少汽車貿易商在滾裝船艙位緊張時選擇改為集裝箱船運輸，業內簡稱為“散改集”。

　　“一些規模較小的汽車貿易商出口會選擇集裝箱船運輸，散改集是我們目前做得比較多的業務。相比滾裝船，集裝箱船運價目前接近底部，優勢明顯，但缺點也有，滾裝船運輸含有電池的新能源車出口屬于普通貨物。而集裝箱船運輸新能源車屬于危險品，各種申報手續及收費會復雜一些，且一趟運輸的量相對滾裝船少了許多，貨量大的話只能分批次運出去，不少汽車貿易商也開始接受這種方式，但出口量大的整車廠依舊選擇滾裝船。” 楊洪對記者說。

　　除了“散改集”，整車廠也開始與供應鏈合作制造滾裝船，帶動造船訂單向好，例如4月28日，江南造船集團攜手中船貿易與上汽集團下屬安吉物流簽訂3艘AJ9000車級甲醇預留汽車運輸船項目建造合同。

　　中信證券表示，滾裝船運價今年有望維持高位，船東盈利水平仍然較高，隨著我國汽車出口長期向好，從而帶動全球汽車海運貿易需求增長，滾裝船造船火熱行情有望延續。

　　據記者了解，今年以來，上海市長興島的江南造船基地集裝箱船、氣體船和汽車滾裝船的造船訂單較多，截至5月底已經超過了去年全年。上海外高橋港區海通碼頭作為全國最大的滾裝汽車碼頭，承擔著汽車出口任務，航線遍布世界各地。今年年初，上海外高橋造船廠聯合中國船舶與意大利Grimaldi集團簽署5艘9000CEU汽車運輸船(PCTC)建造合同。今年以來，外高橋造船廠手持汽車滾裝船(PCTC)訂單達到8艘。

　　“目前還沒有交付的滾裝船，訂單有不少，不過都還在建造中，汽車滾裝船從開工到交船大約18個月。”上海外高橋船廠內部人士對《證券日報》記者表示。

　　“全球新能源車滲透率仍有較大上升空間，中國產業鏈的出口將繼續加速，必將帶動運輸及造船產業鏈整體增長。”史燁彬說。（證券日報）