日前，伴隨著一輛純電動(dòng)轎車駛下生產(chǎn)線，我國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛。專家認(rèn)為，這標(biāo)志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

　　當(dāng)前和今后一段時(shí)期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)？

　　上半年產(chǎn)銷同比分別增長42.4%和44.1%

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的28.3%。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，黨的十八大以來，我國率先確立了發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，接續(xù)制定面向2020年和2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國務(wù)院批復(fù)建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和推進(jìn)機(jī)制，各部門先后推出70余項(xiàng)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策舉措，各地方結(jié)合自身實(shí)際出臺配套政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，共同推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得歷史性成就。

　　“經(jīng)過堅(jiān)持不懈努力，我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費(fèi)市場，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。”辛國斌說。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒介紹，2020年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而實(shí)現(xiàn)第二個(gè)1000萬輛，僅用1年零5個(gè)月。

　　與此同時(shí)，我國新能源汽車品牌競爭力大幅提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。今年上半年，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

　　全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，經(jīng)過近十年來的高速發(fā)展，我國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球，產(chǎn)量和保有量穩(wěn)居世界第一，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，成為我國經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)。

　　在“三電”技術(shù)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢

　　技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭力。

　　近年來，我國新能源汽車核心技術(shù)持續(xù)突破。比如，量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，處于國際領(lǐng)先水平，新型成組技術(shù)、高鎳無鈷電池等實(shí)現(xiàn)突破應(yīng)用；驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到16000轉(zhuǎn)/分鐘；純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗下降到12.35千瓦時(shí)。

　　“我國已在‘三電’(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢。”付炳鋒說，近段時(shí)間，激發(fā)消費(fèi)潛力、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套能力建設(shè)等方面政策密集推出，將進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　當(dāng)然，也要看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、支撐保障能力有待提升等問題。

　　“建立汽車芯片、應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域協(xié)同并進(jìn)的模式是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華認(rèn)為，主機(jī)廠商、軟件企業(yè)、科研院所等要共建共享共性技術(shù)平臺，提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力。

　　辛國斌指出，工業(yè)和信息化部將支持中國企業(yè)與各國企業(yè)在新體系電池、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域開展技術(shù)合作，以技術(shù)創(chuàng)新提升品牌生命力。引導(dǎo)企業(yè)樹立產(chǎn)品全生命周期服務(wù)理念，強(qiáng)化數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化能力建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升品牌親和力。

　　此外，專家認(rèn)為，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進(jìn)口的現(xiàn)象，在高速發(fā)展過程中也要警惕產(chǎn)能過剩和結(jié)構(gòu)性矛盾等風(fēng)險(xiǎn)。要著眼長遠(yuǎn)，補(bǔ)齊短板，維護(hù)好良性的行業(yè)秩序，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系

　　“今年端午節(jié)假期，我們一家人自駕出游，中途在高速公路服務(wù)區(qū)充電，由于車多樁少，排隊(duì)等待時(shí)間長，而且充電功率偏低、耗時(shí)較長，很影響出行體驗(yàn)。”家住北京市大興區(qū)的新能源車主王永濤說。

　　如今，隨著新能源汽車中遠(yuǎn)途出行需求不斷增長，高速公路服務(wù)區(qū)成為新能源汽車充電的重要場景。

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所所長王仲穎介紹，截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務(wù)區(qū)達(dá)到4289個(gè)，約占服務(wù)區(qū)總量的65%。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約為1.8萬臺，僅占我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的0.8%。與發(fā)展需求相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不夠、密度不高、覆蓋面不足等問題仍較為突出。

　　除了“公路充電難”之外，“找樁難”“進(jìn)小區(qū)難”也是當(dāng)前新能源汽車用戶反映強(qiáng)烈的問題。

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長王耀說，老舊小區(qū)由于停車位緊張、電力容量不足等問題無法按需配建私人充電樁，部分小區(qū)還存在物業(yè)不配合提供證明材料等情況，導(dǎo)致用戶無法安裝私人充電樁。此外，公共充電樁位置查找難、充電樁故障率高、充電車位被占用等問題尤為突出。

　　長遠(yuǎn)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，離不開高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。“截至2022年底，我國累計(jì)國內(nèi)車樁比為2.5∶1。”歐陽明高說，預(yù)計(jì)我國新能源汽車保有量將持續(xù)快速增長，必須加快發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，明確提出優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局、加快重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)、提升運(yùn)營服務(wù)水平、加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)、加大支持保障力度五方面任務(wù)。

　　對此，國家發(fā)展改革委副秘書長歐鴻表示，國家發(fā)展改革委、國家能源局將會(huì)同各有關(guān)方面，加強(qiáng)部門協(xié)同配合，強(qiáng)化對各地指導(dǎo)監(jiān)督，確保各項(xiàng)措施盡快落地見效。

　　(本報(bào)記者 劉 坤)