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　　隨著私家車數(shù)量的增多和交通新業(yè)態(tài)的興起，近年來，汽車客運站客流量銳減，營收下降嚴重，全國不少地方出現(xiàn)了汽車客運站停運或搬遷轉(zhuǎn)并的情況。面對服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾，汽車客運駛?cè)朕D(zhuǎn)型之路，個性化、差異化、品質(zhì)化成為未來行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　汽車客運站是提供道路客運服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，長期以來在服務(wù)保障公眾出行中發(fā)揮了重要作用，尤其是為城鄉(xiāng)居民提供長途交通服務(wù)。

　　然而，近年來，全國不少地方卻出現(xiàn)了汽車客運站停運或搬遷轉(zhuǎn)并的情況：廣東佛山4個汽車客運站關(guān)停、海南?？诟劭谄嚳瓦\站整體關(guān)閉、福建福州汽車站停止使用……“客運站要消失了嗎”等話題頻頻登上熱搜，受到各界關(guān)注。

　　汽車客運當(dāng)前發(fā)展面臨哪些困境？背后的原因有哪些？未來該何去何從？近日，《工人日報》記者對此進行了調(diào)查采訪。

　　客流量銳減，營收下降嚴重

　　山東濟南長途汽車總站曾多年占據(jù)著國內(nèi)公路汽車站售票收入、乘客發(fā)客量、發(fā)車班次全國第一的位置，日發(fā)客量一度達到15萬人次。如今，這座曾是行業(yè)龍頭的汽車站人氣下降明顯。

　　近日，記者走訪該車站，空曠的售票大廳里，乘客并不是很多，排隊買票的多為年齡大一些的旅客。走進車場，不時有省內(nèi)、省外方向的車輛進出站，但很少有滿員的，有的客車只坐了五六個人。

　　“現(xiàn)在客運量日常每天在1萬至1.2萬人次?！睗祥L途汽車總站工作人員郭韓峰向記者介紹說。

　　旅客數(shù)量下滑、經(jīng)營效益下降、運營成本增加……國內(nèi)的眾多汽車客運站正在經(jīng)歷與濟南長途汽車站相似的命運，一場“寒冬”席卷汽車客運行業(yè)。

　　“近年來，受多種因素影響，道路客運客流量大幅下降，汽車客運站進站客流隨之減少，場站設(shè)施利用效率明顯降低，汽車客運站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯。”交通運輸部運輸服務(wù)司副司長韓敬華日前表示。

　　交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，此后持續(xù)下降，到2022年僅為35.5億人次。截至2022年底，全國二級以上汽車客運站2800余座，客運業(yè)務(wù)普遍收不抵支，僅約20%通過“以商養(yǎng)站”方式實現(xiàn)盈虧平衡。

　　出行多元化帶來沖擊

　　昔日熙熙攘攘，如今蕭條冷落，是什么導(dǎo)致了汽車客運行業(yè)走“下坡路”？有業(yè)內(nèi)人士認為，長途汽車客運的沒落有多方面的原因，其中一個重要的因素是私家車的沖擊。

　　隨著人們生活水平的提高，私家車日益普及，已經(jīng)成為很多家庭的“標(biāo)配”，之前客運汽車的客源大量轉(zhuǎn)變?yōu)樗郊臆囍鳌?/p>

　　根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛，汽車駕駛?cè)诉_4.64億人。在長途出行的高峰春運期間，自駕出行的人群快速增長。2023年春運中，自駕出行已占到全社會人員流動量的66.3%，較2019年提高19個百分點。

　　同時，網(wǎng)約車也進一步分流了長途客流。不少汽車客運從業(yè)者認為，順風(fēng)車、網(wǎng)約車對長途客運的沖擊很大。

　　33歲的鄭燕青已經(jīng)在北京安家立業(yè)，但她每隔一段時間就會回老家河北邢臺探望父母。以前，她一般都會選擇乘坐長途汽車往返北京和邢臺，現(xiàn)在她已記不清上次乘坐長途汽車是什么時候。

　　“打順風(fēng)車價格多不了多少，時間更快、更舒適，而且是從家門口到家門口?！编嵮嗲嗾f，現(xiàn)在，老家的親戚朋友往返北京都會選擇順風(fēng)車。

　　此外，高鐵動車對長途客運的沖擊也不容小覷。近年來，高速鐵路網(wǎng)加快構(gòu)建，已覆蓋至越來越多的縣級行政區(qū)。和傳統(tǒng)客運相比，高鐵不但速度更快，還更舒適，優(yōu)勢明顯。

　　汽車客運轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫

　　盡管受到了嚴重的沖擊，但汽車客運的“使命”仍未結(jié)束。道路客運在交通運輸體系的基礎(chǔ)性、主體性地位不會發(fā)生變化，汽車客運站在服務(wù)保障公眾出行方面仍將發(fā)揮重要作用。

　　記者了解到，在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)或交通發(fā)展相對滯后的三、四線城市，汽車客運仍是群眾出行的重要方式。

　　作用不可或缺，轉(zhuǎn)型勢在必行。今年7月，交通運輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，要求加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、多元化的客運站點服務(wù)體系，不斷滿足人民群眾出行需要。

　　目前，各地的汽車客運站已開始嘗試轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和發(fā)展方式。山東濟南長途汽車總站推出“齊魯出行”定制客運網(wǎng)絡(luò)平臺，旅客可根據(jù)個人需求就近選擇地點、時間乘車。貴陽金陽客車站在客流密集地段設(shè)置多個服務(wù)點，通過變“一路直達”為“多點串聯(lián)”，更好滿足旅客便捷出行需求……

　　下一步，個性化、差異化、品質(zhì)化的運輸服務(wù)將成為汽車客運發(fā)展趨勢。交通運輸部科學(xué)研究院院長周曉航表示，人民群眾對美好出行需求日益旺盛，道路客運要提供更多品類豐富、方式可選的品質(zhì)化出行服務(wù)，加速推進技術(shù)升級，重構(gòu)出行服務(wù)鏈，推動客運服務(wù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游、前后向融合發(fā)展。

　　周懌