37歲的貨車司機王賢日從武漢出發(fā)，一路騎行抵達珠峰東坡大本營

　　騎著共享單車去拉薩

　　本報記者 趙昂

　　11月4日，身在四川樂山的網(wǎng)友“黑鷹”，買了一輛二手山地車，開始計劃他的下一步騎行計劃：沿著滇藏線再去一次西藏，感受冬季里的雪域高原。在此之前，他歷時74天，從湖北武漢出發(fā)，騎著共享單車，經(jīng)過3500公里到達西藏拉薩，之后，他繼續(xù)騎行，將共享單車騎到了珠峰東坡大本營。

　　18.8元買了包月卡

　　網(wǎng)友“黑鷹”的名字叫王賢日，37歲，踏上去西藏的騎行之旅前，他的職業(yè)是貨車司機。他開著廂式貨車，給超市、旅館送貨，當貨車司機10多年，他跑遍了武漢。然而，隨著競爭日益加劇，加上送貨工作兩點一線比較枯燥，他想在“人到中年”的門檻上，放下日常的壓力，去挑戰(zhàn)一下極限，看看大好河山，看看更大的世界，讓人生的經(jīng)歷更精彩一些。在此之前，他并沒有長距離騎行的經(jīng)歷。

　　和那些騎著專業(yè)自行車上318國道的人相比，王賢日的支出成本是很低的，甚至連車都不是自己專門購置的，而是騎共享單車。他花了18.8元，買了單車包月卡，背上50多斤重的行李，就這么出發(fā)了。

　　第一次的騎行計劃，目的地定在西藏。過去踩慣了油門和離合器的腳，現(xiàn)在踩著腳蹬子，一步步向前騎。用他的話說，以前習慣了在城市里開車堵車，騎行起來感覺非常自由。

　　74天的旅程，其實分為兩段，從武漢到成都用了20天，但從成都向西到拉薩則用時50多天。騎行路上很多人騎的是專業(yè)山地自行車，而王賢日騎著的共享單車，沒有變速功能，“我想挑戰(zhàn)一下自己，另外其實共享單車的質(zhì)量很好，車胎是實心胎，不會爆胎不用換胎。”

　　不斷上升的山坡，不斷提高的海拔，以及長時間騎行帶來的體能消耗，都在考驗著騎行者的體力和毅力。一路上遇到的騎行者，來到位于四川省甘孜州的折多山，被“勸退”了一半，在爬折多山的時候，“前行20米腿就發(fā)軟了，然后休息一兩分鐘，再前行幾十米，就這樣一路爬上去。”王賢日對記者說。

　　“路好，景好，人好”

　　雨天休息，晴天趕路，王賢日每日平均騎行40公里左右，在帳篷里躲雨時，他寫路書，弄短視頻，記錄這一路的點滴故事。

　　位于四川理塘縣與稻城縣之間的海子山，同樣是一道考驗騎行者的“關(guān)卡”，在他騎到距離埡口3公里左右時，天色快黑了，風也很大，當晚他只能借宿在路邊的藏族群眾家中，當?shù)睾０?000余米。

　　那天晚上，王賢日感冒了，渾身無力又沒有藥。第二天，借宿地的主人為他煮了牛肉湯燉蘿卜，又讓他喝了酥油茶，晚上王賢日出了一身汗，恢復了一定體力，第3天繼續(xù)前行。一路上，許多當?shù)厝罕娤蛩┮栽郑@樣的淳樸民風令他感動。

　　在巴塘縣附近，自行車的前剎車因為連續(xù)的高強度急剎車而損壞了，王賢日給客服打了電話，客服一時不敢相信這是從進藏路上打來的求助電話。最終，王賢日等到了配件，但路邊的修車鋪并無專業(yè)工具，他自己將配件焊接上了。

　　一路上，他感受著大好河山的壯美，也體會到日新月異的變化，沿途的硬化路面、網(wǎng)絡(luò)信號、水電氣設(shè)施等，都為騎行者提供了后盾。“越向前騎，越感受到‘路好、景好、人好’，一種自信心油然而生。”

　　背起單車前行

　　越接近拉薩，王賢日的行李就越重，因為他撿了許多沿途旅行者丟棄的物品，比如雨傘、高壓鍋等，撿回來利用上。

　　到達拉薩，修整之后，他繼續(xù)騎著共享單車一路向西，抵達了位于日喀則市定日縣的珠峰東坡大本營。

　　前往東坡大本營的道路是徒步路線，背著40斤重的行李，再加上單車負重就更重了，“主要是需要攜帶足夠的食物。”王賢日告訴記者，很多人勸他將共享單車放棄，他拒絕了，帶著單車經(jīng)過7天的艱難跋涉，終于抵達大本營。一路上雖然很多路面是可以推車前行的，但還是有很多路段，他需要背起單車前行，特別是比較陡峭，上埡口的路段。

　　談及這次騎行共享單車赴西藏之旅的意義，王賢日表示，自己原本只是個普通的貨車司機，但旅行讓他意識到，人生還有許多的路值得去走，“我希望能在40歲以前，去多看看祖國大好河山，感受新的變化，在這一過程中，也能夠認識新的朋友，記錄新的故事，拓寬生命的意義。”(工人日報)