兩天持續降雪，北京銀裝素裹，但雪后迎來的“速凍”模式讓不少新能源車主有些頭疼。北京市氣象臺發布的寒潮藍色預警顯示，受冷空氣影響，12月15日—16日出現寒潮天氣，48小時最低氣溫降幅超過10℃。寒潮突襲，新能源車秒變“電動爹”，“冬天慎開暖風”“充電慢排隊”等話題熱度升溫，電動汽車車主再次陷入冬天的煩惱。

　　續航“打個折”

　　后期保養成本低、使用成本低，這是銷售人員在推薦新能源車時提及的賣點之一。在實際使用中，純電動汽車車主也確實感受到相比加油更便宜的費用支出。不過，一到冬季就開始“鬧脾氣”的電池卻成為老生常談的話題。

　　最近幾天氣溫驟降，讓購買比亞迪漢的市民金先生有些“鬧心”。“相比本輪降雪前，這兩天的氣溫更低，車輛的續航能力開始打折。”金先生告訴北京商報記者，夏季車輛的百公里電量消耗約13度，冬季則升至約20度。

　　不僅斷崖式降溫讓續航“受傷”，低電量時車輛也出現掉電更快的情況。“雪后開車出門，當時車輛顯示還剩80公里就選擇直接出行，但開了約17公里，電量顯示僅剩20公里，因為低電量出門，為節省電量所以當時并沒有選擇開暖風，沒想到電量驟降。”金先生表示，開到目的地后趕緊找充電樁充電，冬季真不能低電量出行。

　　相較私家車主，行駛頻率更高的網約車司機們面對這兩天的低溫天氣也更加煩惱。“充電比加油省錢，但冬季頻繁充電也耽誤拉活。”駕駛北汽新能源EU5車型的李師傅表示，冬季車輛續航直降三至四成，即便不開空調，冬季行駛里程相比夏季減少50-70公里左右。“續航里程顯示不到100公里時，就得開始準備尋找充電樁。”他表示。而首批購買Model Y車型的劉女士則表示，夏季充滿電續航可以開到490公里左右，冬季續航也就在400公里左右。“冬季差不多續航打折在7-8折。”她說。

　　事實上，冬季續航里程打折已成為新能源汽車的“通病”。據統計，65%以上的車主認為自己的純電動車型冬季掉電超過20%，其中20%的車主認為車輛掉電超過40%。這背后，與動力電池在低溫狀態下的工作性質有關。數據顯示，氣溫從25℃降至-20℃，動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。而在車輛使用空調時，純電動汽車續航里程也會減少17%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“冬季時，純電動汽車需要犧牲一部分電量為暖風制熱，同時動力電池自身也需要一定溫度才能維持續航里程消耗，因此導致車輛耗電量進一步增加。”

　　充電時間延長

　　冬季新能源汽車“續航打折”“掉電快”讓車主頭疼的同時，充電問題也隨之而來。

　　數據顯示，從充電次數方面，80%的車主在夏季時單次充電間隔為3天或以上，但冬季時車主比例降至45%。冬季，每天充電和隔天充電的車主人數分別增加5%和30%。“冬季基本一天充一次，有時早上出車，中午也得找地方補能。”網約車司機田先生告訴北京商報記者，冬季車內要開暖風，加上續航里程本身也打折，為避免耽誤乘客行程必須要及時充電。

　　不過，相比夏季，電動汽車在冬季也存在充電慢的問題。“夏季快充樁30—40分鐘基本就能充好，但冬季需要1個小時左右。”一位車主坦言。此外，由于部分車主所在小區無法安裝私人充電樁，因此只能尋找公共充電樁充電，冬季充電頻繁加之充電速度放緩，也讓充電站前出現排隊的現象。

　　“受小區電容量限制，所以沒能安裝私家充電樁，冬季一般是兩天充一次電，有時候在公司樓下充電或公共充電樁充電。”市民王女士告訴北京商報記者，北京降溫這兩天，遇到過兩次充電排隊的情況，大約排了十幾分鐘。降雪后的首個周末，北京商報記者在一處停車場內看到，靠近停車場出口十幾個充電樁均有電動車在充電，盡管沒有排隊現象，但也沒有閑置的充電樁位置。

　　對于充電排隊問題，相比城市短途駕駛，更多車主擔心長途駕駛。本輪降雪兩周后即將迎來元旦假期，特斯拉車主方女士表示，今年春節期間就曾遇到高速公路服務區充電排“長龍”的情況，目前正考慮元旦出行開車還是選擇高鐵。

　　技術提升破解“焦慮”

　　冬季續航打折、充電慢等問題依舊存在，但北京商報記者在采訪中發現，不少消費者對于近兩年純電動車的進步也明顯認可。

　　一位純電動車主告訴北京商報記者：“七年前購買的純電動汽車續航里程也就300公里，冬季開暖風只能時開時關。去年換車后，雖然冬季續航里程仍會打折，但由于整體續航里程提升，加之充電設施逐漸完善，城市通行基本不會產生焦慮。”

　　數據顯示，今年前11個月，新能源汽車銷量達830.4萬輛。同時，來自乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年11月新能源乘用車國內零售滲透率首次突破40%。目前，在技術端，不僅車企持續提升純電動汽車的“三電”技術，相關部門也對新能源車提出更高要求。工信部、財政部、稅務總局等三部門近日聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(以下簡稱《技術要求公告》)明確2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術要求、過渡期政策，并更新相關標準和企業要求。工信部裝備工業一司相關負責人在解讀中提到，此次《技術要求公告》主要有三個方面的調整：一是提高整車能耗、續駛里程、動力電池系統能量密度等現有技術指標要求，優化和補充了燃料電池汽車純氫續駛里程、系統額定功率、燃料電池啟動溫度等指標要求；二是新增低溫里程衰減技術指標要求；三是明確了換電模式車型相關要求。“目前純電動乘用車的續航里程總體在向長續航逐步提升，今年以來續航高于500公里、600公里的純電動汽車產品數量持續提升。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

　　此外，在電池和基礎設施方面，相關企業也加快推進。今年11月，蔚來與長安、吉利先后達成換電方面的合作協議，開始向其他品牌開放換電。業內人士認為：“這將有利于更多的消費者補能，尤其是在冬季。一旦換電站能夠大規模鋪開，消費者將能節省充電時間。”在電池研發方面，今年8月，寧德時代發布行業首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行。據悉，“神行”超充電池能夠做到充電10分鐘續航400公里。寧德時代相關人士表示，寧德時代在“神行”系統平臺上采用電芯溫控技術，低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間，即使在-10℃低溫環境下也可實現30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態下零百加速不衰減。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文