習近平主席發表二〇二四年新年賀詞時指出，“新能源汽車、鋰電池、光伏產品給中國制造增添了新亮色”。

　　近年來，中國新能源汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口快速增長。2023年，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，同比增長29.9%。

　　在激烈的國際競爭中，“新三樣”是如何憑借新技術新產品脫穎而出、占領制高點的？如何進一步做大做強？本版今起推出“走近‘新三樣’”系列報道，展現相關行業茁壯成長的新實踐、揚帆出海的新進展。

　　——編 者

　　2023年，全年產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，分別同比增長35.8%和37.9%；出口120.3萬輛，同比增長77.6%；中國品牌市場占有率超過80%……1月11日，中國新能源汽車產業年報出爐，亮眼的數據、沉甸甸的含金量為中國制造增添了新亮色。

　　產品、技術迭代加速，多項智能電動核心技術領跑全球

　　走進位于重慶市的長安全球研發中心N7試驗樓，純電動兩驅動力總成實驗室的臺架上，一場耗時56天、544次充放電循環的可靠性測試，今年元旦前剛剛完成。

　　“上半年即將上市的長安汽車CD701，將搭載充電10分鐘、續航200公里的800伏高壓碳化硅平臺。”試驗工程師廖興渝說，為了讓新車在現有500伏充電樁上也能正常充電，長安汽車通過復用電路，在行業內首創的多合一超集電驅里開發了升壓系統。544次循環的臺架試驗及后續的極寒、高溫等一系列整車測試，就是要確保新系統安全可靠。

　　1公里之外的長安科技W1辦公樓里，智能駕駛單體回灌團隊負責人周杰正在緊張開展軟件測試工作。

　　“3臺智能駕駛試驗車，每天要產生并回傳1000GB的測試數據。”周杰告訴記者，測試中遇到的虛報障礙物、誤制動、漏制動等問題，都會由長安科技自主研發的SDA電子電氣架構云平臺自動抓取，并在云平臺的數據處理系統里自動進行場景特征提取與分析，通過仿真模擬，提出解決方案。“數據自動抓取、分析大大提升了智能駕駛軟件的迭代速度，目前每周都會有一個新的軟件版本，兩個月就會完成一次大迭代。”周杰說，這就是“軟件定義汽車”帶來的變化。

　　長安汽車大幅提升充電便利性的800伏高壓碳化硅平臺，以及圍繞“軟件定義汽車”開發全新中央集成式電子電氣架構，是我國新能源汽車產業技術快速突破的一個縮影。

　　——在“三電”領域，我國動力電池技術再上新臺階。2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首發落地；單體能量密度500瓦時每公斤的凝聚態電池，其車規級版本具備量產能力。由上汽投資的清陶科技，在全球率先實現了半固態電池的研發量產，今年，第一款搭載半固態電芯、續航超過1000公里的智己品牌純電轎車將上市發售。我國驅動電機峰值功率密度超過4.8千瓦每公斤，量產最高轉速達到每分鐘2.1萬轉，躋身世界前列。

　　——在智能駕駛領域，國產車規級激光雷達從無到有、從弱到強。上海禾賽科技車載激光雷達累計交付量突破30萬臺，2023年12月單月交付量突破5萬臺。深圳速騰聚創正與全球21家整車廠定點合作，定點車型達61款，2023年1至10月車載激光雷達累計銷量12.2萬臺。

　　國產車規級芯片迎頭趕上。地平線征程系列芯片出貨量近400萬片，合作車企25家，新一代系列車載智能計算方案征程6系列將于今年4月正式發布，并于第四季度完成首批量產車型交付。黑芝麻、億咖通等芯片廠商也推出了有競爭力的車規級芯片及解決方案。

　　智能輔助駕駛應用加速普及。華為ADS2.0、小鵬XNGP等智駕系統均實現了不依賴高精地圖的城區智能輔助駕駛。其中，小鵬開放XNGP智能輔助駕駛的城市已達到243個。

　　800伏超充、多合一智能電驅、串并聯一體式智能插混系統、CIB電池車身一體化技術、“人車家”生態智能座艙、無圖模式城區智能輔助駕駛……產品、技術加速迭代，讓中國新能源汽車從標準技術的接受者逐步變成了制定者。吉利汽車集團CEO淦家閱感慨道：“過去我們對標的跨國品牌如今也把目標投向了中國品牌車企。”

　　吸引全球產業資本，探索全新合資模式和出海模式

　　2023年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利塞格德市建設一個新能源汽車整車生產基地。該基地將分階段建設，預計可為當地創造數千個就業崗位。

　　在歐洲建廠，只是比亞迪出海布局的舉措之一。2023年7月，比亞迪宣布總投資約45億元，在巴西巴伊亞州卡馬薩里市設立由3座工廠組成的大型生產基地綜合體，并計劃于今年下半年投產。

　　東南亞正成為中國車企出海的“熱土”。長安汽車成立了東南亞事業部，并設立了3家本地公司，搭建了本地化運營團隊。2023年11月8日，一期設計年產能10萬輛、計劃2025年初投產的長安汽車泰國制造基地正式動工。據統計，2023年宣布在泰國建廠的國內車企還有上汽、比亞迪、哪吒等，規劃總投資額超過100億元。

　　“從‘請進來’到‘走出去’在歐洲建廠，是上汽人過去幾十年的夢想。”上汽集團總裁助理、上汽國際總經理余德表示，上汽已在海外布局了泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車制造基地。2023年，上汽集團海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續8年蟬聯國內行業第一。其中，上汽名爵品牌已進入28個歐洲國家，2023年在歐洲銷量突破10萬輛。“上汽集團正在為歐洲地區首個整車生產廠選址。”余德說。

　　海外建廠加速，是2023年中國新能源汽車產業的一大亮點。國內“造車新勢力”得到海外產業資本的認可，也為中國智能電動汽車技術領跑全球寫下生動注腳。

　　2023年7月，大眾汽車集團宣布增資7億美元持有小鵬汽車4.99%股份，雙方還簽署了長期合作技術框架協議，合作初期將基于小鵬G9平臺共同開發兩款針對中國市場的中型大眾純電車型，預計2026年在中國推出；奧迪也與上汽簽署諒解備忘錄，上汽將利用其技術優勢，參與上汽奧迪全新電動車型聯合產品開發，攜手開啟合資合作新篇章。

　　2023年10月，銷量位居全球前五的汽車跨國公司Stellantis集團宣布，將投資15億歐元，成為零跑汽車的戰略股東，雙方還將以51%∶49%的比例成立合資公司“零跑國際”，該合資公司將于2024年下半年開始，加速銷售零跑汽車高技術含量和更具性價比的產品。

　　“40年前，以市場換技術，中國汽車產業走進合資時代；如今，本土企業用技術換市場，開啟了后合資時代中國汽車合資合作的新篇章。”零跑汽車創始人、董事長朱江明說，借助Stellantis在歐洲、拉美、中東等地的銷售服務網絡以及豐富的本地化經驗，零跑可以快速、低成本進入這些市場，甚至可以利用當地制造資源制造零跑汽車產品，為中國智能電動車企出海探索新路。

　　全產業鏈協同創新、集群化發展，助力企業降本提質增效

　　“傳統整車廠需要160多個零件經過沖壓、焊接多道工序生產的兩大總成，在這里只需一臺7000噸、一臺1.2萬噸智能壓鑄單元，以及整形清理生產線、機加工裝配線和在線檢測線，便可完成生產，前后不過10分鐘。”小鵬汽車制造工程中心壓鑄工藝高級經理嚴兆凱告訴記者，全新工藝集成度高、焊點少，讓X9的中后地板碰撞變形量減少20%，彎曲剛度提升40%，整車后部整體強度相比傳統車身設計強度提升30%以上。此外，還讓小鵬汽車廣州工廠焊接車間下車體線投資節省30%、土地占用面積節約40%、材料利用率提升至97%以上，更大大提高了流轉周期，確保了交付穩定性。

　　小鵬、極氪、蔚來、小米……性能、成本和效率優勢，讓一體式鋁壓鑄工藝在我國新能源整車生產企業中加速普及，也培育了力勁科技、海天金屬等國產壓鑄機龍頭企業。據介紹，小鵬汽車廣州工廠這套超大型智能鋁壓鑄單元，目前噸位全球第一。接下來，采用行業首創新型直壓式結構的1.6萬噸、2萬噸全新裝備也將陸續下線交付。而在全球一體式鋁壓鑄裝備供應商中，力勁科技全球市場占有率第一。

　　近年來我國新能源汽車核心技術不斷取得新進展，得益于全產業鏈協同創新，也得益于產業集群發展帶來的低成本和高效率。

　　環境感知、決策控制、云平臺、車聯網、人工智能、高精度地圖及信息安全……位于安徽省合肥市包河區的中關村協同創新智匯園，有70多家聚焦自動駕駛技術研發和應用的高新技術企業。自動駕駛公交車、出租車、觀光車、無人送貨車、自動售賣車……漫步合肥街頭，進入路測階段的各種無人駕駛車輛已成為一道亮麗的風景線。在集聚了國軒高科、大眾(安徽)新能源、比亞迪、中創新航等動力電池企業以及產業鏈企業，形成完整的動力電池產業集群之后，合肥市正大力推動智能網聯產業集群化發展。

　　“我國新能源汽車快速發展的同時，融入了5G、移動互聯網、大數據、人工智能等多種新技術，產業鏈、價值鏈正持續向交通、能源、信息通信等領域拓展，并建成了高效協同的產業體系，汽車產業生態正在全面重塑。”工業和信息化部有關負責人表示，下一步將積極推動新能源和智能網聯汽車創新發展，支持新一代動力電池、新型底盤、智能駕駛等技術研發和產業化，開展智能網聯汽車生產準入和上路通行試點，開展城市級“車能路云”一體化試點應用。此外，還將協同推動能源供給、材料供應、生產制造等環節低碳化發展，健全綠色循環生態體系。(本報記者 王政)

　　來源：人民日報