劉 釗

　　龍年春節假期剛過，高合汽車便傳出停工停產六個月的消息。在輿論發酵多日后，高合汽車創始人丁磊等一眾高管輪番上陣，呼吁公眾給予公司時間，會拼盡一切努力把公司救活。

　　與此同時，車市新一輪價格戰悄然打響。行業巨頭比亞迪率先甩出“王炸”：王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價不足8萬元。此后，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企，相繼宣布旗下多款車型降價。

　　電動化、智能化浪潮進一步加速行業的更新迭代，也督促車企更加努力地滿足消費者需求。盡管截至2023年中國新能源汽車產銷量已連續九年位居全球第一，但也要看到，2023年國內新能源汽車銷售的320款車型中絕大多數月銷量不足千輛，真正盈利的車企僅有三四家。

　　特別是在當下，多家造車新勢力瀕臨破產倒閉，現階段高合汽車發展已步履維艱，誰又會是下一個出局者？

　　可以預見的是，今年新能源車企的競爭將愈演愈烈。各大車企掌門人也在龍年開工信中坦言，2024年要做好沖刺的準備。其中，比亞迪董事長兼總裁王傳福預測，當前汽車產業變革已進入深水區，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。在小鵬汽車CEO何小鵬看來，2024年將是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒?，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。吉利汽車集團CEO淦家閱更是直言，2024年又將是一個“最卷”的年份，“卷價格、卷產品、卷服務、卷流量”。

　　筆者認為，隨著中國新能源產業逐漸走向成熟，市場份額爭奪帶來的行業激烈競爭在所難免。目前，我國新能源汽車產能已經過剩，產業優化升級勢在必行。此外，增量不增利、營銷無底線等行業亂象也時有發生，需要盡快改變。

　　從本質上看，車企價格戰反映了國內汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。但應該注意的是，一味壓低汽車價格，甚至跌破成本線，以此來提升銷量，不僅不能使公司在殘酷的市場競爭中存活下去，反而會使公司面臨更深層次的經營危機?，F階段，更應大力提倡汽車行業良性競爭。

　　正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍所言，造車不是百米沖刺，只有堅持長期主義，不斷地學習與重構，與消費者的需求變化及先進科技持續鏈接，才能獲得客戶的信任。（證券日報）