中新網(wǎng)廣州2月28日電 (蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團獅子洋通道項目28日發(fā)布消息稱，27日21時，隨著一只只機械手臂來回移動，把最后一車混凝土澆筑入模，獅子洋大橋西錨碇宣告封底，這是繼2月初東錨碇完成封底施工后又一重大進展。

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。項目控制性工程——獅子洋大橋采用主跨2180米、雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”，計劃2028年建成通車。建成后，將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

　　獅子洋大橋錨碇分布于珠江東西兩側(cè)，由錨碇基礎(chǔ)和錨體組成。其中，西錨碇采用外徑130米、壁厚1.5米的圓形地連墻以及環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護結(jié)構(gòu)，為目前在建項目中世界最大的橋梁錨碇，由中交二公局承建。

　　“西錨碇是獅子洋大橋的關(guān)鍵性受力構(gòu)件，起到錨固整座大橋的作用，是全橋的‘定海神針’，它的基礎(chǔ)深度達到36米，土石方開挖量達50萬方，對于質(zhì)量管理、施工管理和組織管理的要求極高。”獅子洋通道T7標中交二公局項目經(jīng)理霍凱榮說道。

　　此次西錨碇封底準備充分，首先按圖紙對錨碇基底開挖至設(shè)計對應(yīng)巖層及標高、清理基底面，開展盲溝鋪設(shè)、基底標高測量及聯(lián)合驗槽工作；確保施工條件滿足要求后，再進行封底混凝土澆筑。

　　在施工過程中，項目依托自動化采集裝備、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等多項技術(shù)融合，研發(fā)錨碇數(shù)智化孿生平臺，實現(xiàn)智能預(yù)警，事前消除隱患，為西錨碇安全施工保駕護航，助力項目高質(zhì)量完成超大超深基坑開挖。

　　“目前，獅子洋通道各項工作推進順利，主塔正在進行承臺施工，東西錨碇完成封底，獅子洋大橋鋼殼塔首節(jié)段將于3月發(fā)運，下一步將進入主塔塔柱和錨碇填芯施工，計劃在年底主塔塔高建設(shè)突破一百米。我們將抓好春季大干機遇，加快科技攻關(guān)和智能建造，全力完成今年建設(shè)任務(wù)！”廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司總工程師張?zhí)票硎尽?/p>

　　獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，廣東省推進規(guī)劃建設(shè)的又一條珠江口跨江通道，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。(完)