廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工人員發(fā)揚工匠精神，提升工程質(zhì)量——

　　7551米，一個團隊的奮力掘進(工匠絕活)

　　日前，廣湛高鐵湛江灣海底隧道順利貫通。作為我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道之一，該海底隧道盾構(gòu)段長達7551米。對盾構(gòu)機掘進而言，7551米是相當長的距離，建設(shè)團隊面臨很大考驗。

　　一個團隊，一條隧道，穿海越城，歷時33個月……掘進施工背后有著怎樣的故事？建設(shè)團隊如何發(fā)揚工匠精神將設(shè)計變?yōu)楝F(xiàn)實？日前，本報記者走近湛江灣海底隧道建設(shè)團隊，記錄湛江灣海底隧道建設(shè)背后的工匠故事，展現(xiàn)他們精益求精的工匠精神。

　　——編 者

　　爭分奪秒的39天

　　精準吊裝，連續(xù)施工，在地下完成盾構(gòu)機組裝

　　用于廣湛高鐵湛江灣海底隧道的“永興號”盾構(gòu)機，總重3600噸，總長147米，開挖直徑14.33米。

　　2021年5月8日，“永興號”盾構(gòu)機在廣東省江門市順利下線。完成出廠調(diào)試后，它被分解為刀盤、盾體、盾尾三部分，通過水陸聯(lián)運運抵施工現(xiàn)場。

　　參與“永興號”的組裝，讓中鐵十四局廣湛鐵路項目盾構(gòu)機長田頌既興奮又緊張?！敖M裝盾構(gòu)機就像搭積木一樣，必須嚴格按照設(shè)計要求，做到嚴絲合縫?！碧镯灲榻B。

　　在現(xiàn)場，“永興號”被進一步拆解為刀盤、盾體、橋架和臺車等部分，由起重機一一吊起放入接收井，并進行拼裝。這其中，最難的是主驅(qū)動的拼裝。

　　主驅(qū)動是盾構(gòu)機的“心臟”，負責輸出動力驅(qū)使刀盤旋轉(zhuǎn)破巖。同時，主驅(qū)動體積大、噸位重，吊裝風險最高，安裝精度也高，一旦吊裝過程中發(fā)生損壞，就得返廠維修，經(jīng)濟損失很大。

　　為精準吊裝主驅(qū)動，田頌帶領(lǐng)團隊反復試驗、演練，并對現(xiàn)場進行詳細勘察和規(guī)劃。2021年6月9日，通過配合使用2臺大噸位起重機，主驅(qū)動緩慢下降至預定位置，順利完成吊裝。

　　對拼裝團隊而言，除了吊裝精度要求高之外，天氣也是挑戰(zhàn)之一。

　　6月的湛江，時而艷陽高照、時而雷雨交加，偶爾還有臺風侵襲。“正常情況下，盾構(gòu)機組裝時間一般在2至3個月之間?！敝需F十四局廣湛鐵路項目盾構(gòu)施工現(xiàn)場負責人王浩說。

　　為了趕在臺風、雨水多發(fā)季前完成盾構(gòu)機組裝，王浩和團隊成員采取兩班倒的方式連續(xù)施工，爭分奪秒搶工期?！坝浀糜幸淮蔚跹b盾構(gòu)機臺車時，一場暴雨不期而至。雨停后，我們馬上組織人力進行排水，等水少了接著干……”王浩說。

　　2021年6月17日，總重量達330噸的盾構(gòu)機刀盤吊裝下井，完成了盾構(gòu)機“合體”的最后一步……在建設(shè)團隊的密切配合下，盾構(gòu)機在工廠制造下線后22天完成海陸運輸，39天完成工地組裝。

　　從單日掘進4米到最高18米

　　精調(diào)參數(shù)，維修保養(yǎng)，保障設(shè)備運行狀態(tài)

　　完成組裝后，等待“永興號”的除了5051米的陸域段，還有2500米的海域段掘進任務(wù)。既穿海又越城，這對工程裝備和施工團隊來說是一次非常大的考驗。

　　海底掘進時，如何調(diào)整掘進參數(shù)？“盾構(gòu)機掘進過程中，掘進參數(shù)設(shè)置過大，隧道管片容易上浮，間接影響盾構(gòu)機姿態(tài)?！睆V湛鐵路項目盾構(gòu)掘進調(diào)度隊長朱榮華說，參數(shù)設(shè)置必須要“恰如其分”。

　　在盾構(gòu)機掘進時，朱榮華和團隊時刻關(guān)注著掘進參數(shù)、切口壓力等數(shù)據(jù)變化，確保設(shè)備在最佳狀態(tài)下運行，掘進速度從單日4米逐漸提升至最高18米。

　　“永興號”還需要一支“補給團隊”全天待命，對盾構(gòu)機進行維修保養(yǎng)，讓盾構(gòu)機始終保持最佳狀態(tài)。

　　中鐵十四局廣湛鐵路項目機械維保負責人蔡明聰就是這支團隊的隊長?！岸軜?gòu)機有上萬個零件，各類管線、電路密布，稍有疏忽，便會影響工程進度?！辈堂髀斀榻B，“永興號”面臨的地質(zhì)環(huán)境很復雜，除長距離穿越硬塑粉質(zhì)黏土地層外，還會在海底遭遇鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖。

　　2022年8月9日，位于江蘇省南京市的中鐵十四局大盾構(gòu)公司盾構(gòu)智慧管理中心，一條數(shù)據(jù)信息引起了工作人員的關(guān)注：廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機推力過大、扭矩過大，急需處理。

　　這條信息立即被推送到項目部。經(jīng)過排查，原來是盾構(gòu)機刀盤前端遇到了鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖，需調(diào)整掘進參數(shù)，并進行換刀處理。

　　蔡明聰告訴記者，對盾構(gòu)機而言，換刀次數(shù)越少，效率越高。“我們通過改進盾構(gòu)機排渣系統(tǒng)構(gòu)造，對刀具材料和型式進行優(yōu)化，有效提升了刀具使用壽命，達到單月平均掘進260米，最高月掘進510米?！辈堂髀斦f。

　　3萬多塊管片嚴絲合縫

　　優(yōu)化工藝，熟記點位，保障施工安全進行

　　“永興號”盾構(gòu)機行走于地下，要承受很大的壓強，怎樣確保安全？

　　這就不得不提到盾構(gòu)機泥漿“調(diào)配師”和管片“拼裝手”。泥漿“調(diào)配師”為盾構(gòu)機前端撐開一張“保護膜”，保證隧道掘進最前端的泥漿壓力平衡。而管片“拼裝手”則及時為盾構(gòu)機掘出的隧道鋪好一層管片，抵擋周圍地質(zhì)環(huán)境的壓力。

　　走進泥漿處理廠，吉林小伙楊帥滿身泥漿。楊帥是廣湛鐵路項目的泥漿“調(diào)配師”，1995年出生的他已先后參與過武漢地鐵等多個工程建設(shè)項目。

　　楊帥告訴記者，經(jīng)過調(diào)配的泥漿，從處理廠由進漿管道輸送至刀盤前端，與刀盤刮下來的渣土混合后，再經(jīng)由出漿管道輸送到隧道外的泥漿處理廠進行分離，隨后依次循環(huán)。

　　“永興號”盾構(gòu)機長距離穿越硬塑粉質(zhì)黏土地層，開挖斷面達160平方米，廢棄泥漿量大，泥漿處理難度也更大。“泥漿處理不及時，將會使盾構(gòu)機被迫停止運行?！睏顜浾f。

　　為此，楊帥和團隊利用先進設(shè)備和技術(shù)，調(diào)節(jié)泥漿配比，對污水處理系統(tǒng)的帶式壓濾機工藝進行優(yōu)化，實現(xiàn)快速壓濾。數(shù)據(jù)顯示，整條隧道共產(chǎn)生自造泥漿約260.6萬立方米，相當于灌滿1300個標準游泳池。

　　與泥漿“調(diào)配”不同，管片拼裝為盾構(gòu)隧道打造了一層特殊的鎧甲。“作為一名管片‘拼裝手’，首先要保證管片拼裝的質(zhì)量和螺絲的擰緊度，其次是速度?！薄捌囱b手”馬龍進告訴記者，這些年來，他從最初拼裝一環(huán)管片需要一個半小時到現(xiàn)在僅需40分鐘便可完成。

　　盾構(gòu)隧道開始施工時最難的地方是負環(huán)拼裝。負環(huán)拼裝的好壞決定了整條隧道的走向是否精準。“為了保障負環(huán)拼裝順利完成，我在井下待了4天4夜，吃住都在盾構(gòu)機上?！瘪R龍進說。

　　為了防止剛剛拼好的隧洞變形，馬龍進和其他隊員需要在50分鐘內(nèi)打完螺栓，在推進的過程中還要復緊3次。7551米長的隧道，37770塊的管片拼裝，馬龍進和團隊成員的拼裝質(zhì)量合格率達到100%。

　　“我們不但要熟記拼裝點位及盾構(gòu)參數(shù)，還要對整條隧道的走勢和關(guān)鍵點設(shè)計參數(shù)做到心中有數(shù)?！瘪R龍進說，只有做到全面掌握，才能在施工中使管片軸線與盾構(gòu)機軸線始終吻合，確保管片牢固穩(wěn)定。

　　絢麗朝霞之下，灣中舟楫往來。廣湛高鐵湛江灣海底隧道的成功貫通，離不開施工團隊長期的辛勤付出和艱苦努力，彰顯著執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神。星光不問趕路人，相信這些在建設(shè)過程中成長起來的工匠，將繼續(xù)用奮斗和汗水書寫更加精彩的工匠故事……

　　延伸閱讀

　　湛江灣海底隧道建設(shè)難在哪？

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長約401千米，投資總金額約998億元。線路起于廣州站，途經(jīng)佛山、肇慶、茂名等市，終至湛江北站。

　　湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，位于湛江市區(qū)，下穿湛江灣海域和主城區(qū)?！罢拷瓰澈５姿淼赖奶攸c可以總結(jié)為長距離、大直徑、近穿越、高標準。”中國鐵路設(shè)計集團廣湛高鐵湛江灣海底隧道設(shè)計師霍思遜介紹。

　　長距離，即隧道盾構(gòu)段長度7551米，這給施工通風、排水等帶來較大挑戰(zhàn)；大直徑，即隧道開挖直徑達14.33米，對盾構(gòu)機操控性、耐用性提出挑戰(zhàn)；近穿越，即隧道近距離側(cè)穿湛江海灣大橋橋樁，凈距僅為1.3米；高標準，即隧道長距離下穿湛江海灣及城市主干道路等，要求盾構(gòu)機掘進、管片拼裝、地表變形等控制標準高。

　　本報記者 李心萍

　　(人民日報)