1月12日，湖杭鐵路項目順利實現全線最大變電所——杭州西牽引變電所封頂和全線首條接觸線架設，以冬日熱情跑出了“湖杭速度”。

　　杭州西牽引變電所作為湖杭鐵路全線最大的變電所，總建筑面積2725.05平方米，建筑高度22.5米，設計預應力高強度混凝土管樁基礎，主體采用鋼筋混凝土框架結構，結構最大跨度16.2米。由于變電所位置土質偏軟，基礎下部17米深度范圍均為淤泥質黏土層，給施工帶來了很大困難。自2021年9月初進場試樁以來，技術人員詳細分析地質報告，不斷調整施工方案，反復核算樁端承載力，對接專冊設計調整樁長與樁數，于2021年11月底正式完成樁基施工。樁基完成后，施工人員緊跟而上、開足馬力，克服在軟土層開挖6.4米深基坑、支撐高度23.4米高支模搭設體量大等困難，僅40天就實現了最終斜屋面封頂。

杭州西牽引變電所澆筑。浙江省交通集團供圖

　　當天上午11點，在湖杭鐵路杭富區間，隨著施工負責人一聲令下，恒張力放線車（高鐵建設電氣化施工關鍵設備）緩緩啟動，轉盤翻滾，起錨、放線、滑輪懸掛固定、線索終端制作、落錨及中錨架設安裝等工序有條不紊展開。經過1個多小時的緊張施工，1036米接觸導線架設順利完成。

　　相關負責人介紹，接觸導線是確保列車上線運行的動力源泉，導線架線是接觸網施工的關鍵作業，施工工藝直接影響到弓網關系和供電性能。湖杭鐵路全線首條接觸導線的成功架設，開啟了接觸網上部作業的新階段，啟動了湖杭接觸網專業的加速度。

接觸網線架設。浙江省交通集團供圖

　　湖杭鐵路作為國家重點項目和杭州亞運會重點配套工程，是浙江省首次主導建設的高速鐵路，由浙江省交通集團牽頭投資。項目全線長137.8公里，雙線高速鐵路，設計時速350公里。項目的建設，對打造“軌道上的長三角”、提升以省為主高鐵建設技術力量和行業地位、填補浙江高鐵建設領域的空白，具有重要意義。

湖杭鐵路首條接觸線架設、杭州西變電所封頂同框施工現場。浙江省交通集團供圖

　　全線最大變電所封頂、全線首條接觸線完成架設，這也是浙江省交通集團鐵路交通板塊改革后，新平臺的鐵路建設項目取得的最新進展。截至目前，湖杭鐵路全線累計完成投資253億元，占總投資的68%，路基土石方形象進度完成97%，橋梁形象進度完成96%，隧道掘進完成100%，站房形象進度完成77%，軌道形象進度完成84%。（章莉莉）