本報訊（記者 孫宏陽）經(jīng)過施工人員長達20小時的艱苦奮戰(zhàn)，3月19日，京雄高速（北京段）控制性工程永定河特大橋最后一個主墩鎖口鋼管樁圍堰封底完成澆筑，標志著永定河特大橋四個主墩承臺從水下施工全部轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

　　永定河特大橋是京雄高速北京段標志性工程，主橋全長520米，采用飛燕式拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，主拱跨徑300米，兩側(cè)邊拱跨徑50米，輔助孔跨徑60米；邊拱及引橋橋墩造型與主拱呼應(yīng)，突出跨越聯(lián)結(jié)之感。整座大橋猶如彩虹飛跨永定河兩岸，為國內(nèi)首個空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋。

　　記者從施工單位中鐵上海工程局獲悉，大橋主墩采用樁基承臺基礎(chǔ)，承臺設(shè)計為4個左右幅分離式的矩形承臺，由于主橋橋址處于膠結(jié)狀砂卵石地層，卵石層最深可達24米，嚴重阻礙前期樁基和圍堰施工。為此，項目部成立以總工牽頭的勞模工作室，帶領(lǐng)技術(shù)人員開展一系列技術(shù)革新，研制出膠結(jié)狀卵石層快速清基設(shè)備、護筒導(dǎo)向裝置等一系列施工工裝，并申請了國家專利17項和PCT專利2項，保證了工期節(jié)點順利完成。

　　大橋主墩承臺圍護結(jié)構(gòu)采用鎖口鋼管樁圍堰，圍堰長32米，寬28.1米，共計120根鎖口鋼管樁。“本次混凝土澆筑采用水下混凝土澆筑工藝，分兩個作業(yè)面，利用鉆孔樁護筒搭設(shè)工字鋼平臺，采用橫向分層、縱向分段的方案進行澆筑。”中鐵上海局京雄高速公路項目指揮長凡春勝介紹，在澆筑過程中，有專人不間斷測量混凝土高度，來控制導(dǎo)管拔管的高度、澆筑順序以及移動速度，確保了混凝土澆筑一次成型。

　　記者從中鐵京雄（北京）高速公路發(fā)展有限公司獲悉，京雄高速（北京段）工程起點為五環(huán)路，向西跨越永定河，進入房山區(qū)，主要沿京石客專向南，終點至市界與河北段相接，項目全線采用雙向八車道高速公路標準進行建設(shè)，全線設(shè)置特大橋1座、高架橋4段、互通式立交5座、涵洞66座，管理中心1處、主線收費站1處、匝道收費站3處、檢查站1處（政府實施）、停車區(qū)1處，路線全長約27公里，總投資122.12億元，計劃2022年12月31日建成通車。