核心閱讀

　　近年來，天津港持續推進碼頭全自動化改造，建設智慧綠色樞紐港口。通過采用綠色能源，推行綠色運輸模式，部分集裝箱碼頭裝卸作業實現全流程零碳排放。隨著樞紐優勢進一步發揮，通關流程持續優化，天津港的輻射帶動能力不斷增強，助力經濟高質量發展。

　　滿載貨物的巨輪，在無人值守的塔橋指揮下輕松停靠；岸邊的集裝箱碼頭，70多臺無人駕駛的智能運輸機器人自如穿行；8道42個自動化軌道橋次第排開、快速運轉……這是記者近日在天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭10多米高的指揮平臺上俯瞰到的一幕。

　　2019年1月17日，習近平總書記考察天津港時強調：經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

　　3年來，天津港集團按照總書記的擘畫開拓創新，奮力打造智慧綠色樞紐港口，交出了一份亮眼成績單：2021年，天津港年集裝箱吞吐量突破2000萬標箱，增速保持世界十大港口首位；年海鐵聯運量突破100萬標箱，位居全國前三；2021年10月，全球首個智慧零碳碼頭——北疆港區C段碼頭正式投產。

　　創新工藝方案，實現傳統碼頭全自動化改造

　　前推、側移、微調、鎖扣、定位、解扣……在天津港自動化遠程操控中心，遠程操控司機馮旭緊盯屏幕上通過5G網絡回傳的超高清視頻，熟練而精準地控制手里的操縱桿，為1公里外的貨車裝卸集裝箱。僅用75秒，一個集裝箱就裝卸好了。“以前完全靠人工現場操作，最少也要5分鐘，還存在一定安全隱患。”天津港第二集裝箱碼頭公司技術部負責人陳培說。

　　“在傳統集裝箱碼頭上，無論寒冬酷暑，司機都要登上幾十米高的岸橋，長時間低頭操作。現在經過自動化改造后，坐在辦公室里就能遠程操控設備，輕松多了。”馮旭說。

　　天津港北疆港區C段碼頭是由天津港集團、華為和中國移動聯合打造的“5G+智慧港口”項目，背后離不開天津港技術團隊的艱苦攻關。

　　針對傳統碼頭的全自動化改造是世界性難題。國內外現有的自動化碼頭采用垂直岸線的磁釘式技術路線，適用于新建碼頭，將其應用于傳統碼頭自動化改造，成本太高。天津港技術團隊設計出全新“單小車自動化岸橋+無人駕駛電動集卡+雙懸臂自動化軌道吊”工藝方案，為傳統碼頭全自動化改造提供了優質的解決方案。

　　相較于磁釘式技術路線，新方案對現有碼頭布局改造小，成本低，作業效率提升近15%，單箱能耗下降20%。集裝箱智能理貨實現全覆蓋，車號、箱號一次識別準確率超95%。

　　“去年天津港大型自動化集裝箱裝卸設備占比已達到35%，今年要達到60%以上，明年達到80%以上。”天津港集團董事長褚斌介紹。

　　推進綠色運輸，加大綠色能源開發建設力度

　　站在指揮平臺眺望，繁忙運轉的七彩碼頭、接連靠泊的萬噸巨輪之外，兩座高達188.5米的巨大風車悠然轉動，為碼頭傳輸源源不斷的清潔電能……

　　“截至3月17日晚上7點，共發電529.5萬千瓦時，超出碼頭所用電能58.6萬千瓦時。”天津港分布式電源并網項目負責人、國網濱海電力公司副總經理錢峰介紹，去年底順利并網發電的北疆港區C段碼頭智慧綠色能源系統是我國港口首個“風光儲荷一體化”智慧綠色能源項目。“實現了綠電100%自主供應、全程零碳排放。兩臺4.5兆瓦風力發電機組和總裝機容量1.43兆瓦的光伏系統并網運行，為C段碼頭打造了綠電供給體系，每年節約標煤約7340噸，減少二氧化碳排放約2萬余噸。”

　　不僅如此，近年來，天津港主動調整運輸結構，推廣礦石與煤炭“滿載來、滿載走”的綠色運輸模式，打造“公路轉鐵路+散貨改集裝箱”雙示范港口。褚斌介紹，作為我國北方重要的煤炭下水港口，如今的天津港煤碼頭實現了煤炭鐵路集港運輸，大幅降低了運輸車輛尾氣排放和揚塵污染。

　　今年1月，由75臺電動智能水平運輸機器人、31臺無人駕駛電動集卡、50臺電動集卡、30臺氫燃料電池集卡組成的清潔能源水平運輸車隊在天津港投入生產運營。與同等運力的燃油集卡相比，單機每百公里減少燃油消耗50千克、減少碳排放155千克。車隊運行一個月減少燃油消耗279噸、減少碳排放865噸，實現北疆港區C段碼頭裝卸作業全流程零碳排放。

　　“十四五”時期，天津港還將大力推進零碳港區、零碳港口建設，加大對綠色能源開發建設力度，重點推進防波堤集中式風電和港區內分布式風電、光伏發電系統建設，預計新增綠色能源裝機容量近500兆瓦。

　　融入協同發展，保障產業鏈供應鏈穩定

　　作為京津冀及三北地區的海上門戶，天津港是距離雄安新區最近的出海口，更是“一帶一路”的重要節點。天津港把發展置于京津冀協同發展大局中，全面增強輻射帶動能力，助力內陸腹地經濟高質量發展。

　　3月4日，一批從廣東佛山出產的建筑乳液經天津港中轉運抵河北黃驊港。隨著集裝箱從船上卸下，佛山速航物流有限公司航線負責人張藝珠懸著的心終于落地：“在陸運受影響的情況下，幸虧有天津港環渤海內支線，提升了效率，降低了成本。”張藝珠的貨物走的是海側集疏運服務通道，貨物中轉運輸均由海運完成。“這條通道依托的‘天天班’船舶能提供往返天津—黃驊、天津—曹妃甸、天津—京唐、天津—秦皇島的海上通道，為受陸運影響的客戶提供了選擇。”天津港股份公司業務部中轉市場開發經理謝書杉介紹。

　　2020年，天津港開通了環渤海內支線“天天班”，減免海運運費和港口相關費用，為企業復工復產架起了海上綠色通道。之后，航次從一天兩班增加到三班，高峰時月航班量達150艘次左右。去年環渤海內支線運量同比增長30%以上，帶動中轉吞吐量同比增長30%以上，保障了腹地產業鏈供應鏈穩定。

　　立足“一帶一路”重要節點優勢，目前，天津港與“一帶一路”沿線國家港口的集裝箱航線，已由2019年的30余條增加到50多條，同全球200多個國家和地區的800多個港口有貿易往來，其中與“一帶一路”沿線港口貿易貨物占比超過六成。

　　在口岸單位的支持下，天津港努力優化通關流程，大力推進港口集裝箱業務辦理單一窗口和天津“關港集疏港智慧平臺”建設。目前，天津港進口提箱時間最短僅需1.5小時，出口貨物抵達港口即可裝船出口，有效提升了作業效率，降低了進出口企業的物流成本。

　　潮涌天地闊，奮進正當時。向著打造世界一流智慧綠色樞紐港口的目標，天津港正在奮力攀登。

　　《人民日報》（ 2022年03月23日 第 10 版）