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　　習(xí)近平總書記要求，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系。今年1月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，要求“有序建設(shè)城市交通智慧管理平臺(tái)，加強(qiáng)城市交通精細(xì)化管理”。

　　江蘇省利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化平臺(tái)，提高城市交通線安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警能力，探索城市交通的智慧化管理方式。

　　近年來，我國全力推進(jìn)建設(shè)更高水平平安交通，智慧交通發(fā)展步伐加快。江蘇省探索以智能化手段加強(qiáng)城市交通精細(xì)化管理，提升安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警能力。記者就此進(jìn)行了走訪。

　　發(fā)布實(shí)用信息

　　快速路會(huì)“說話”

　　在張家港市弘?yún)谴蟮揽焖俾罚缆穬蛇叺慕煌ㄐ畔l(fā)布屏引起記者注意，屏幕上醒目標(biāo)示著能見度、道路狀態(tài)、車流量、路線建議等實(shí)用信息。

　　張家港市建立智慧交通系統(tǒng)，由道路兩旁傳感器收集沿線氣象參數(shù)、道路狀態(tài)等數(shù)據(jù)，算法平臺(tái)結(jié)合天氣情況、起始點(diǎn)和分流節(jié)點(diǎn)車流量等計(jì)算分析，并將路網(wǎng)情況、替代路線等信息實(shí)時(shí)發(fā)布，疏導(dǎo)駛?cè)肟焖俾返能囕v，提高快速路利用率的同時(shí)，保障路況安全穩(wěn)定。

　　“請(qǐng)立即駛出快速路，停止危險(xiǎn)駕駛行為。”張家港市智慧交通系統(tǒng)指揮中心的大屏幕畫面顯示，一輛汽車在兩車道間穿梭，呈“S”形行駛。系統(tǒng)認(rèn)定這是危險(xiǎn)駕駛行為，通過廣播提示警告。據(jù)介紹，智慧交通系統(tǒng)建立了路況分析和預(yù)警模型，可以監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)駕駛行為并及時(shí)警示提醒。

　　去年6月以來，江蘇省應(yīng)急管理廳加強(qiáng)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，組織排查整改城市主次干路中央隔離帶、側(cè)分帶、路段出入口兩側(cè)以及桿件影響行車安全視距等問題，全省共排查城市道路交通安全隱患3093處，已整改2685處。

　　“推進(jìn)省級(jí)安全發(fā)展示范城市創(chuàng)建工作，我們將城市安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警作為評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容，并在動(dòng)員部署、資料審核、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)議等過程中重點(diǎn)突出城市生命線工程建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。”江蘇省安委辦常務(wù)副主任、省應(yīng)急管理廳副廳長(zhǎng)沈仲一說。

　　擁有智慧支座

　　高架橋更“抗壓”

　　無錫市景云立交，一根根高架獨(dú)柱墩聳立在中線，支撐著高架橋梁，看上去與其他地方并無二致。當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T卻說：“別小看這些支座，它們是有聰明‘大腦’的。”

　　仔細(xì)觀察，獨(dú)柱墩四周有不少“小黑盒”，原來這是實(shí)時(shí)荷載力學(xué)傳感器，對(duì)橋梁整體受力情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　為更好預(yù)防公路橋梁事故的發(fā)生，無錫市認(rèn)真梳理短板和不足，2019年底以來，加大對(duì)市政橋梁的養(yǎng)護(hù)管理和加固維修力度，對(duì)市政橋梁進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“觀、管、防”的立體綜合管控。

　　在無錫市市政設(shè)施管理中心中控室內(nèi)，工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，景云立交的畫面和數(shù)據(jù)出現(xiàn)在中控大屏。橋體承受的壓力值，經(jīng)過處理，以折線圖形式呈現(xiàn)，實(shí)時(shí)更新。

　　“出現(xiàn)壓力預(yù)警，請(qǐng)技術(shù)員調(diào)出監(jiān)控排查。”系統(tǒng)發(fā)出提示，工作人員調(diào)取路面情況比對(duì)檢查，發(fā)現(xiàn)一輛公交車和大貨車同時(shí)通過，致使橋面壓力陡增。

　　車輛超載影響橋梁安全。“以往橋梁健康安全監(jiān)測(cè)聚焦使橋梁結(jié)構(gòu)縱向變形的力，忽略橫向變形和橋梁支座的受力情況。智慧支座解決的就是這個(gè)問題，通過對(duì)支座受力分配、結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和研究，更全面保障橋梁安全。”無錫市市政設(shè)施管理中心副主任吳敏紅說。

　　近年來，江蘇省住建廳升級(jí)城市橋梁信息管理系統(tǒng)，將省內(nèi)1.4萬余座城市橋梁信息納入數(shù)據(jù)庫，及時(shí)掌握各地日常巡查與隱患整治等情況。

　　建設(shè)智慧平臺(tái)

　　及時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警

　　去年7月，臺(tái)風(fēng)“煙花”過境南京。何時(shí)降速運(yùn)行？何時(shí)必須停運(yùn)？南京地鐵集團(tuán)基于氣象預(yù)警服務(wù)平臺(tái)，依據(jù)各個(gè)站點(diǎn)區(qū)段的氣象數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整營運(yùn)狀態(tài)，保障了地下軌道交通在極端天氣下的安全運(yùn)行。

　　2019年起，南京地鐵集團(tuán)聯(lián)合市氣象臺(tái)建立地鐵氣象預(yù)警服務(wù)平臺(tái)，將距離線路3公里內(nèi)的區(qū)域作為災(zāi)害性天氣防區(qū)，監(jiān)測(cè)溫度、濕度、風(fēng)力、能見度等信息。當(dāng)數(shù)值達(dá)到氣象災(zāi)害臨界點(diǎn)，平臺(tái)會(huì)對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪、大霧、高溫、強(qiáng)雷電、低溫冰凍等天氣進(jìn)行預(yù)警，并通過短信、電話、即時(shí)通信軟件等方式緊急通知乘客。

　　目前，南京地鐵已形成在建13條線、運(yùn)營11條線的軌道交通線網(wǎng)，總里程達(dá)427公里，日均客流近300萬乘次、公共交通出行占比超過60%。

　　“南京地鐵集團(tuán)加大科技投入，建設(shè)智慧化安全監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵建設(shè)、運(yùn)營重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)管控和監(jiān)測(cè)預(yù)警，強(qiáng)化安全隱患的常態(tài)化排查和治理。”南京地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)佘才高說。

　　本期統(tǒng)籌：張佳瑩