少一次地鐵換乘，對于遠道進城的通勤族來說，不僅節(jié)省了時間，還意味著有望實現(xiàn)“一坐到底”。《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》日前公布，其中最受期待的就是“城市軌道交通網(wǎng)絡化跨線運行”，亦莊線等多條線路將通過跨線運營等方式，為市民進城提速?！罢境侨诤稀币彩恰笆奈濉苯煌ㄒ?guī)劃重點，1、2號線和八通線的41個出入口將被移出機非隔離帶或主輔路隔離帶；增建一批“軌道微中心”……未來，地鐵不僅跑得更快，軌道上的都市生活也更加便捷。

　　推動多條地鐵跨線運營

　　跨線運營已成為北京軌道交通規(guī)劃的熱詞。規(guī)劃中提到，“十四五”時期，要實現(xiàn)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。

　　如何實現(xiàn)這樣一批線路的跨線運營？規(guī)劃提出，要通過網(wǎng)絡化檢修、網(wǎng)絡化停車創(chuàng)造條件。按照“中心城區(qū)遠端車輛段布局檢修功能，近端車輛段停車”的思路，推動網(wǎng)絡化檢修布局，提高檢修效率，特別是將近端車輛段騰出的檢修基地轉(zhuǎn)為停車場地，推進城市軌道交通線網(wǎng)跨線停車，實現(xiàn)四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬柳、回龍觀等車輛基地停車資源共享。

　　圍繞亦莊線提升改造，規(guī)劃指出，要增加亦莊線支線，實現(xiàn)亦莊線與5號線、10號線直聯(lián)直通，強化亦莊與中關村、CBD、首都功能核心區(qū)等重要區(qū)域的聯(lián)系。對于亦莊居民來說，亦莊線與5號線、10號線直聯(lián)直通后，將進一步縮減進城時間。

　　9號線與大興線的跨線運營規(guī)劃頗有看點。根據(jù)規(guī)劃，在城市西南方向，通過增加大興線與9號線聯(lián)絡線，實現(xiàn)直聯(lián)直通，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)系。通過增建大興線與9號線聯(lián)絡線，實現(xiàn)部分大興線列車跨線運行至9號線，也可以緩解4號線客流壓力。

　　此外，9號線與房山線的跨線運營也寫入規(guī)劃。今年初，北京地鐵運營公司在人民網(wǎng)政府留言板上回復市民時提到，該工程已完成車輛及信號改造工作，正在進行系統(tǒng)及運營組織優(yōu)化，在完成后續(xù)空載試運行測試及模擬早晚高峰等測試工作后，將適時啟動兩線跨線運營。

　　對于北部居民來說，昌平線與8號線的跨線運營也值得期待。規(guī)劃提到，昌平線支線延長至海淀山后，實現(xiàn)海淀山后與昌平新城直聯(lián)直通；增加昌平支線與8號線聯(lián)絡線，實現(xiàn)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通；增加昌平線與8號線聯(lián)絡線，實現(xiàn)昌平新城與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通；增加市郊鐵路S2線與19號線聯(lián)絡線，實現(xiàn)昌平地區(qū)與中心城區(qū)直聯(lián)直通。

　　市郊鐵路與城鐵“直聯(lián)直通”

　　隨著未來市郊鐵路延伸、提速，與地鐵跨線運行，將有越來越多的市民選擇“坐著火車通勤”。

　　“十三五”時期，北京市郊鐵路運營線路增至4條、市域內(nèi)運營里程達364.7公里?！笆奈濉睍r期，北京將構建方便快捷的首都市郊鐵路體系，編制出臺市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃與五年建設行動計劃。推進鐵路客貨運外環(huán)線建設和大型鐵路編組站外遷，為開行市郊鐵路創(chuàng)造有利條件。到2025年，市郊鐵路運營里程力爭達到600公里。

　　一批具體工程計劃寫入“規(guī)劃實施要點”——推進東北環(huán)線南段、城市副中心線西延局部復線擴能改造，推進利用京門線、門大線等既有鐵路富余能力開行市郊鐵路，優(yōu)化提升城市副中心線、東北環(huán)線、懷密線等既有線路運營水平；推動鐵路客運和貨運外環(huán)線建設，推進豐西、雙橋編組站外遷，疏解過境客貨運功能，為開行市郊鐵路創(chuàng)造更有利條件；協(xié)同推進雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線(R1線)建設；推進京廣聯(lián)絡線、市郊東南環(huán)線(S12）、“三城一區(qū)”與中心城區(qū)和城市副中心之間軌道線路等項目前期研究工作。

　　未來，城市軌道交通與市郊鐵路融合度提升?！笆奈濉睍r期，計劃實現(xiàn)19號線與市郊S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直聯(lián)直通，跨線運營。此外，還將實現(xiàn)“一套體系、一網(wǎng)運營、一票通行、一站安檢”。通過對城市副中心線、東北環(huán)線等市郊鐵路增設復線，推動實現(xiàn)市郊鐵路高頻次公交化服務。按照付費區(qū)換乘要求在城市軌道交通與市郊鐵路交會處增建換乘站，對既有換乘站實施升級改造，促進兩網(wǎng)融合。

　　“站城融合”打造軌道微中心

　　下了地鐵，不出地面就能進入寫字樓、商場，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“活力中心”。

　　“十四五”時期，北京將繼續(xù)建設發(fā)展軌道微中心，均衡軌道網(wǎng)絡客流，為客流低迷線段、方向和時段增補客源，提高網(wǎng)絡總體運輸效能。在規(guī)劃71個軌道微中心的基礎上，結(jié)合城軌提速改造，再增加肖村、沙河、南郡、石門、俸伯、長陽、良鄉(xiāng)大學城、閻村東、星城、房山城關、燕山11個軌道微中心。與此同時，逐步形成“一個車站一座城”“一條線路一串城”“一張線網(wǎng)一群城”的城市格局，進一步豐富“軌道上的都市生活”。

　　為推動“站城融合”，地鐵站周邊還將進行一系列“小手術”：推進遺留車站出入口建設，實施位置不合理出入口改移，增設車站出入口，推進出入口與周邊建筑、地下通道和街區(qū)相聯(lián)通，提升城市軌道交通的服務水平。具體來講，要建設開通既有車站在建設時期遺留下來的91個出入口。實施1、2號線和八通線19座車站41個出入口改移，移出機非隔離帶或主輔路隔離帶。增設車站出入口27個，滿足車站客流集散的基本需要。

　　“十四五”時期，北京規(guī)劃新增城市軌道交通運營里程約300公里，軌道交通(含市郊鐵路)總里程力爭達到約1600公里。