鐵路貨運綠色低碳，和公路貨運相比，具有運輸價格、運輸效率的雙重穩定性。今年以來，鐵路部門有效統籌疫情防控和貨運物流保通保暢，精準對接有關領域和行業需求，保障產業鏈、供應鏈不掉線、不斷檔，為經濟社會穩定運行提供有力支撐。1-4月，全省完成鐵路貨運量2846.3萬噸，同比增長10.1%；完成鐵路貨物周轉量124.2億噸公里，同比增長12.7%。關鍵時刻，鐵路“主干”作用日益凸顯。

　　中歐班列保障外貿貨物運輸

　　5月28日，一列中歐班列從淮海國際陸港鐵路集散中心駛往烏茲別克斯坦首都塔什干。班列裝載的2標箱LED面板燈來自徐州初智信息科技有限公司。“受疫情影響，這批貨物一直滯留倉庫。”企業負責人董斌說，這批貨物交付后，將大大緩解公司資金緊張情況。

　　“鐵路具有運輸時間短、穩定性高和綜合成本低的顯著優勢，在疫情期間，被企業認為是穩定可靠的運輸通道。”省鐵路辦綜合處處長嚴志明舉例說，中歐班列充分發揮運輸優勢，有力有效暢通企業外貿通道。

　　“全省班列一直努力拓展服務模式，幫助企業打通運輸渠道。”江蘇班列公司相關負責人表示，今年以來，根據市場變化及時調整重點物資發運安排。南京班列累計發運應哈薩克斯坦請求用于哈銅業集團恢復生產的耐磨材料專列12列。徐州班列保障重點物資發運不受影響，累計發運“徐工專列”20列。江蘇班列還主動對接省屬外貿企業集團，發掘我省對東盟地區外貿出口需求，設計開發中老線運營新模式和新產品，4月開始基本實現中老班列“周周班”。

　　中歐班列成為國際物流陸路運輸的重要方式，搭載的商品結構不斷優化。目前，我省以南京、徐州、蘇州、連云港、南通等城市開行中歐（亞）班列為主。1-5月，全省班列開行866列，同比增長51.39%，有力保障了外貿貨物運輸需求。

　　立足江蘇區位、產業、交通優勢，江蘇班列全力服務全省經濟發展大局。省交通運輸廳運管局局長宋國森介紹，一方面完善通道和線路布局支撐外貿發展，包括鞏固西向通道優勢，重點支持連云港—中亞線路提質增效，中亞班列開行數據居全國前列；保障中部、東部通道穩定運行，重點支持徐州—俄羅斯、蘇州—歐洲等線路提高服務品質，并積極拓展南向通道。另一方面全力服務和保障地方經濟發展，加強與外貿企業溝通合作，推動跨境電商專列、郵政快遞專列等特色班列開行，繼續保障徐工、LG（南京）等重點企業物資運輸需求。

　　鐵路直達港口降低物流成本

　　5月31日，滿載45個集裝箱光伏組件的列車從南京港龍潭港區出發，運往上海轉海運發往歐美等地。“自此，南京至上海海鐵聯運‘天天班’正式運行。”南京港龍潭集裝箱公司總經理助理段昌尉介紹，南京及周邊地區集裝箱貨物通過龍潭至蘆潮沿江班列到達上海，再由海運發至全球各地，為廣大企業貨物進出口提供新選擇、新方案、新通道。“天天班”的開通，將充分發揮鐵路在大宗貨物運輸中的安全經濟、綠色低碳、運力穩定等比較優勢，進一步打開港口貨物品類空間，加快推進港產城深度融合，全力支持服務實體經濟做大做強。

　　“今年1-5月，龍潭港疏港鐵路運輸貨物3.5萬標箱共約70萬噸。”段昌尉表示，將緊密對接客戶運輸需求，擴大集聚效應，為企業提供高效優質貨運服務，全力以赴保障物流通道暢通。

　　5月23日，太倉港疏港鐵路專用線貨場，一列滿載貨物的列車啟程發往寧波市。太倉港疏港鐵路基本實現鐵路運輸和碼頭航線資源無縫連接，去年底開通運營后，通過設計個性化鐵水聯運物流方案，服務觸角不斷延伸，服務網點覆蓋浙江金華、山東膠州、西藏拉薩、河南鄭州等30余個站點，貨運物流穩步增長，現已累計到發列車超100列。

　　“貨物進出要考慮價格和通暢性，現在越來越多的企業選擇鐵路運輸，從太倉港進出。”蘇州龍達國際貨運代理有限公司負責人魏德強表示。

　　目前，全省沿江沿海港口中，南京港、連云港港、鎮江港、南通港、鹽城港、太倉港等有疏港鐵路直接連通港口。其中，連云港港是我國鐵水聯運開展較為成熟、整體規模較大的港口之一，共擁有總延長117公里的鐵路專用線和30多公里的裝卸線，實現路企直通，可開展路港聯合辦公，極大提升了鐵水聯運服務能力水平。

　　提升鐵路大通道運輸能力

　　全省各地依托沿江沿海港口、鐵路貨場及專用線等資源，正積極建設具有多式聯運功能的綜合貨運樞紐場站，加快推進集疏運體系建設，提高不同運輸方式間的基礎設施銜接水平。“目前，在加快推動兩個一級鐵路物流基地和9個二級鐵路物流基地新建或改擴建，推進南京龍潭、蘇州太倉、徐州順堤河、連云港港等多式聯運物流中心建設，全面提升樞紐場站通道能力、多式聯運銜接能力。”省交通運輸廳工作人員說。

　　“鐵路貨運優勢突出，同時也面臨一些突出問題。”省鐵路辦工作人員表示，比如，目前港區鐵路專用線主要引入連鹽、青連及滬蘇通鐵路，由于客貨混跑制約了貨運功能發揮。京滬鐵路省內運能利用率基本飽和；寧蕪鐵路需承擔沿江地區貨運需求，運能基本飽和；隴海鐵路徐州以西段運能接近飽和。部分承擔港口貨物集疏運的鐵路線路通過能力存在明顯缺口。

　　構建完善多元化、復合型運輸通道，一批貨運鐵路建設如火如荼。

　　近日，濱海港鐵路專用線跨規劃S226特大橋主跨連續梁成功合龍。該專用線建成投用后，將進一步拓寬港口腹地，加快沿海開發，提升區域投資環境和綜合競爭力。

　　日前，大豐港鐵路支線工程建設用地獲批復。該支線計劃今年全線開工建設，建成后將完善大豐港區疏運體系，帶動區域經濟社會發展。

　　5月27日，南通港疏港鐵路一期工程跨寧啟鐵路特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝作業收官，該工程是江蘇打造長江集裝箱新出海口、規劃江海聯運重要的交通基礎設施項目。

　　日前，洋呂鐵路全線首個槽型梁順利澆筑完成，洋呂鐵路建成后將連通洋口港區和呂四港區，有效串聯起“大通州灣”各港口。

　　“系統推進物流提質降本增效，更高水平支撐構建現代流通體系。今年要建成南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一期工程，加快推進洋呂鐵路和濱海港、大豐港、宿遷港、中新鋼鐵等鐵路專支線建設，到年底重點港口鐵路專支線覆蓋率達40%。”省交通運輸廳廳長吳永宏表示，全力保障物流供應鏈穩定暢通，今年全省國鐵貨運發送量力爭超過6900萬噸。