8月25日至28日，2022世界新能源汽車大會在北京、海南兩地召開，全球汽車產(chǎn)業(yè)人士再次聚首，共議碳中和愿景下的全面電動化與全球合作。昨天，2022世界新能源汽車大會圓滿落幕，來自全球各地、各行各業(yè)的領(lǐng)軍人物共話新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并就面向未來的創(chuàng)新技術(shù)路線展開探討。

　　大會明晰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向

　　昨天，《2022世界新能源汽車大會共識》正式發(fā)布。“共識”準確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，廣泛凝聚與會各方觀點與智慧，為加快推進碳中和愿景目標下的汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型、深化全球合作進一步明晰了方向路徑，將為新能源汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的重要指引。

　　目前，全球新能源乘用車市場滲透率突破拐點，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速重構(gòu)。“共識”提出，要堅定推進汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型，并加速推進商用車綠色低碳發(fā)展，加快開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、燃料電池等多元化汽車產(chǎn)品；同時進一步加強氫燃料電池、純電動、零碳燃料、電池、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和全球合作，并充分發(fā)揮汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的協(xié)同效益。

　　加強全球合作、推動全面電動化轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對氣候變化、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵舉措。大會期間，《新能源汽車與可再生能源融合應(yīng)用技術(shù)指南》也正式發(fā)布，成為交通與能源融合領(lǐng)域的首個應(yīng)用技術(shù)指南，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供中國方案、中國經(jīng)驗。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需“中國方案”

　　“在汽車領(lǐng)域，我們看到汽車廠商正在變成科技公司，汽車正逐漸與云端連接，輔助駕駛也開始呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的趨勢。”高通公司中國區(qū)董事長孟樸發(fā)表主題演講時表示，由智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能的汽車由出行工具演變成車輪上的智能終端。

　　孟樸表示，以5G和AI為代表的無線連接和移動計算技術(shù)，正在變革汽車行業(yè)，5G作為下一代網(wǎng)絡(luò)連接架構(gòu)，正助力汽車行業(yè)向前邁進，將影響汽車行業(yè)的方方面面，包括支持更先進的汽車制造技術(shù)、更安全的智慧交通系統(tǒng)、更加個性化的車內(nèi)互動體驗、全新的汽車銷售與功能升級方式等等。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，其帶來的問題也逐漸浮現(xiàn)。中國工程院院士李克強在發(fā)表主題演講時表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨安全風險點日益擴大，安全威脅日益嚴重的現(xiàn)狀，從研發(fā)生產(chǎn)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚存在產(chǎn)品管理和身份認定的問題；從交通監(jiān)管方面來看，尚存在上路通行權(quán)限和合法性的問題；在商業(yè)運營上還存在商業(yè)化運營支撐和運營資質(zhì)的問題；在數(shù)據(jù)安全方面尚存在信息安全和數(shù)據(jù)治理的問題。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要中國方案。”李克強院士表示，要著力解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的基礎(chǔ)、共性、關(guān)鍵信息安全問題。

　　飛行汽車或引領(lǐng)城市空中出行

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，未來的可持續(xù)發(fā)展路徑和新興技術(shù)路線成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，各行業(yè)代表人物在大會論壇上繪制出一幅描繪未來空中出行體系的藍圖。

　　“飛行汽車是促進未來低空經(jīng)濟發(fā)展的強有力支撐。”中國民用航空局原副局長李健表示，飛行汽車領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿薮螅?040年全球飛行汽車市場規(guī)模將增長到1.5億美元，預(yù)測2050年全球95個主要城市空中將會有10萬輛飛行汽車飛馳。

　　對此，李健建議加強研發(fā)、運營、監(jiān)管等方面的協(xié)同和扶持力度，降低市場準入門檻，加速形成規(guī)模效應(yīng)；統(tǒng)籌民航、公安等相關(guān)部門分類劃設(shè)低空航線網(wǎng)；企業(yè)與研究院組建規(guī)模化的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同規(guī)劃技術(shù)方向和路徑。

　　清華大學教授曲小波同樣認為，低空立體交通是未來的必然趨勢。“城市化趨勢不可阻擋，它所帶來的最大問題就是交通擁堵，這在二維空間里是一個無解的問題，只有擴到三維才有可能解決。”從低空協(xié)同物流用無人機，到商業(yè)化運行的垂直起降飛行器，再到陸空兩棲飛行器，低空立體交通將逐漸開啟城市空中出行的藍圖。