秋風拂動，永定河波濤陣陣。河面之上，與地鐵房山線隔空相望，一座提籃式特大拱橋嶄露頭角，主跨300米鋼梁完成吊裝。首次從南方進京的610噸浮吊，正揮動長達百米的吊臂，開始吊裝拱頂?shù)摹爸袊Y”風撐。昨天，記者在中國中鐵投資建設的京雄高速跨永定河特大橋施工現(xiàn)場了解到，年內京雄高速六環(huán)至市界段將具備通車條件；而位于六環(huán)內的永定河特大橋將于明年主體完工，用鋼量將達2.2萬噸。

　　首在不通航水域引入巨大浮吊

　　永定河特大橋是京雄高速北京段全線重點控制性工程，全長1.62公里，其中東引橋410米，西引橋690米，主橋橋梁長度520米，主拱跨度達300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長的橋梁。

　　特大橋的壯觀，不必走近，就能遠遠感受到。永定河上方，主跨300米長鋼梁已完成吊裝，主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

　　主拱橋橋身兩側，兩臺610噸的浮吊正高舉長達百米的吊臂，著手搭建最高處的拱頂。“大橋位于永定河上，風力較大，給鋼箱梁吊裝帶來不小的挑戰(zhàn)。”中鐵上海工程局京雄高速鋼結構分部總工王迎彬介紹，為了確保建設進度和質量，施工方先后從南方海上工程引進兩臺610噸浮吊，經(jīng)過分體、拆解，由80多輛運輸車拉進京，又在永定河上組裝起來。這是北京首次在不通航水域引入如此大規(guī)模的浮吊用于橋梁建設。

　　鋼結構加工任務全部完成

　　永定河特大橋采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸，超過三個法國埃菲爾鐵塔。能否按時完工，鋼結構制造環(huán)節(jié)至關重要。

　　走進永定河畔鋼梁場，形態(tài)各異的銀白色鋼梁截斷，等待著被拼裝到大橋上。昨天上午，鋼構件組拼加工勞動競賽表彰儀式隆重舉行，建設者們激動地慶祝階段性勝利——經(jīng)過340天爭分奪秒施工，克服疫情、惡劣天氣等不利因素影響，永定河特大橋所有鋼結構加工制造任務全部完成。

　　為了方便吊裝，施工方共制造出126個鋼結構，最重的單個240噸，最大的長48米、寬9米，最高吊裝高度75米。拼裝時，還需用三維液壓千斤頂“精調”，將誤差控制在毫米級。

　　為什么鋼梁截斷形態(tài)各異，尺寸都不一致？“特大橋采用空間異型曲面結構，輕盈通透，在全國來講都很獨特新穎。”王迎彬解釋，大橋兩側的拱肋，由下至上，將由四邊形漸變至五邊形，就像“擰麻花”一樣扭轉上升，同時兩拱向橋中心內傾靠攏，在拱頂以“中國結”造型的風撐連接，寓意北京與雄安聯(lián)結，協(xié)同發(fā)展。

　　橋梁融入兩岸濕地園林之中

　　從效果圖上看，永定河特大橋主拱優(yōu)雅輕盈的現(xiàn)代感造型，與遠山近水融為一體，猶如畫卷般自水中心向兩岸延伸，在接近濕地景觀部分，梁橋消隱于濕地水景中。目前，兩岸濕地公園也在建設之中。

　　記者了解到，橋上橋下鋼梁構件已經(jīng)預留了景觀照明燈柱位置。未來，夜色中，絢麗的燈光將把這座京西新地標照耀得更加迷人。

　　“隨著永定河特大橋的修建，房山區(qū)將加速融入京津冀一體化，促進與其他區(qū)域間的深度融合，進而帶動良鄉(xiāng)大學城、高端制造業(yè)基地各功能區(qū)的發(fā)展。”中鐵京雄公司黨委書記、董事長崔根群介紹，目前，京雄高速北京段已經(jīng)完成總體投資的95%，今年年內，六環(huán)至市界段將率先具備通車條件。京雄高速將是北京通往雄安新區(qū)快速通道，將駕車通行時間由兩小時縮短至一小時。