從長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)、南京都市圈到淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，省際毗鄰地區(qū)的跨省公交漸次增多；與此同時(shí)，以蘇錫常都市圈為代表的省內(nèi)毗鄰地區(qū)，跨市公交也在日益優(yōu)化著人們的生活體驗(yàn)。

　　以交通圈支撐都市圈，“小公交”可以發(fā)揮大作用。

　　“機(jī)場(chǎng)、高鐵猶如城市群、都市圈的主動(dòng)脈，毗鄰公交就好比這些小血管和毛細(xì)血管。”在江蘇省社科院社會(huì)政策所所長(zhǎng)、江蘇區(qū)域現(xiàn)代化研究院常務(wù)副院長(zhǎng)張春龍看來(lái)，這些小血管和毛細(xì)血管可以將分散于全域、城鄉(xiāng)的人和物匯聚到大動(dòng)脈，促進(jìn)城鄉(xiāng)、區(qū)域之間的流通和區(qū)域一體化發(fā)展，也發(fā)揮著出行打通“最后一公里”的作用。

　　打破省際壁壘

　　從蘇州市吳江區(qū)黎里鎮(zhèn)出發(fā)，長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)公交5路載著乘客，可直達(dá)浙江嘉善西塘古鎮(zhèn)。另有示范區(qū)公交2路和7路，往返于黎里與上海青浦區(qū)之間。這些跨省公交線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)，讓黎里、西塘、朱家角、金澤等古鎮(zhèn)收獲了更多游客，也為長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)、上海青浦工業(yè)園區(qū)等輸送了更多用工。

　　長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略五年來(lái)，跨省交通帶來(lái)了日趨頻密的要素交互和協(xié)同發(fā)展。

　　早在2018年，蘇州太倉(cāng)就與上海嘉定簽署長(zhǎng)三角地區(qū)首份省際公交對(duì)接戰(zhàn)略協(xié)議，協(xié)議要求加快編制上海嘉定區(qū)與太倉(cāng)市高新區(qū)、旅游度假區(qū)、科教新城等毗鄰區(qū)域公交對(duì)接規(guī)劃。

　　無(wú)獨(dú)有偶，蘇州昆山也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了C3線(xiàn)、C5線(xiàn)、C6線(xiàn)、C7線(xiàn)等省際毗鄰公交，為昆山連接上海交通網(wǎng)絡(luò)建立了快捷通道。

　　目光轉(zhuǎn)向南京都市圈，安徽馬鞍山是南京都市圈中的重要城市，乘坐省際公交從馬鞍山博望區(qū)來(lái)到南京溧水區(qū)石湫地鐵站，轉(zhuǎn)乘地鐵S9號(hào)線(xiàn)便可一路到達(dá)南京市區(qū)。

　　油坊橋到界牌、高淳到貍橋、金牛湖到天長(zhǎng)等省際公交開(kāi)行以來(lái)，既方便了居民跨省出行，也加快了南京都市圈內(nèi)的城市交融。南京“十四五”城市公交發(fā)展規(guī)劃顯示，南京積極推動(dòng)區(qū)域及城鄉(xiāng)公交融合發(fā)展，科學(xué)規(guī)劃省際、市際公交客運(yùn)線(xiàn)網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)毗鄰縣（市、區(qū)）公交通達(dá)率100%。

　　地處蘇魯豫皖四省交界，徐州素有“五省通衢”之稱(chēng)，既是全國(guó)重要的綜合性交通樞紐，也是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，先后開(kāi)通至安徽蕭縣城際公交901路、至宿州城際公交902路等多條省際毗鄰公交線(xiàn)路。今年，徐州還準(zhǔn)備開(kāi)通到安徽淮北的城際公交路線(xiàn)，進(jìn)一步密切淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)城市之間的公交互通。

　　省內(nèi)縣市互通

　　去年印發(fā)的《江蘇省“十四五”基本公共服務(wù)體系建設(shè)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)工作實(shí)施辦法》提出，將“毗鄰縣（市、區(qū)）公交通達(dá)率”列為“行有所暢”的指標(biāo)之一，要求2025年毗鄰縣（市、區(qū)）公交通達(dá)率≥98%。

　　為此，江蘇省交通運(yùn)輸廳倒排、分解工作任務(wù)，定期扎口報(bào)送毗鄰公交通達(dá)工作進(jìn)展情況。到2023年底，預(yù)計(jì)江蘇省內(nèi)毗鄰縣（市、區(qū)）公交通達(dá)率可超過(guò)65%。

　　在蘇南地區(qū)，毗鄰公交互通讓蘇錫常都市圈的同城效應(yīng)更加明顯。無(wú)錫公交26路可以直接開(kāi)進(jìn)常州公交首末站，蘇州公交83路開(kāi)到了無(wú)錫蕩口古鎮(zhèn)，無(wú)錫公交731路能夠到常熟……蘇錫常三地以交通一體化發(fā)展支撐蘇錫常一體化發(fā)展，促進(jìn)毗鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流。

　　在2020年召開(kāi)的第二屆蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會(huì)上，蘇錫常三市交通運(yùn)輸局簽訂《蘇錫常綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，明確強(qiáng)化蘇錫常毗鄰區(qū)域公交發(fā)展，加密毗鄰線(xiàn)路，統(tǒng)一規(guī)劃、實(shí)施，刷卡優(yōu)惠互認(rèn)，完善場(chǎng)站和專(zhuān)用道路等配套設(shè)施，支撐毗鄰公交健康發(fā)展。

　　再看蘇中蘇北地區(qū)，泰州興化市與泰州姜堰區(qū)，揚(yáng)州高郵市、寶應(yīng)縣、江都區(qū)，鹽城東臺(tái)市、鹽都區(qū)、大豐區(qū)毗鄰。2022年6月18日，興化市首條毗鄰縣市公交231-1戴南客運(yùn)站-姜堰溱潼（尤莊）線(xiàn)通車(chē)。到今年6月，興化與毗鄰的7個(gè)縣市已全部開(kāi)通跨區(qū)域公交。

　　不久前，有群眾通過(guò)人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”建議，希望鹽城東臺(tái)市、南通海安市之間能開(kāi)通毗鄰公交。東臺(tái)市交通運(yùn)輸局回應(yīng)表示，已開(kāi)通東臺(tái)至大豐、興化的毗鄰公交線(xiàn)路，下一步將繼續(xù)推動(dòng)?xùn)|臺(tái)至海安、姜堰的公交線(xiàn)路。

　　交通一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)條件。“從溝通交流來(lái)看，毗鄰公交互通能夠更好地連接不同城市之間的相鄰區(qū)域，進(jìn)一步打破原來(lái)的行政區(qū)劃障礙，使得居民可以更加方便地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。”張春龍說(shuō)。