《人民日報海外版》2024年1月15日2版 版面截圖

　　原題：運力提升，助推汽車加速“出海”

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)：2023年，中國汽車出口491萬輛，有望成為全球第一大汽車出口國。

　　從2012年突破100萬，到2021年突破200萬、2022年突破300萬，再到2023年僅用11個月突破400萬——在駛向全球的賽道上，中國汽車持續(xù)跑出“加速度”。

　　數(shù)量龐大的出口汽車如何能夠順利“出海”？日前記者走進車企、碼頭、船廠采訪。

　　港口繁忙，堆場車位緊缺

　　汽車出口通常的運輸方式有遠洋航運、中歐班列、公路貨運等，其中海運運量居首。在江蘇太倉港，可窺一斑。

　　距出海口60公里，長江南岸，太倉港一派繁忙景象。運輸半掛車自四面八方而來，在入口處排起長隊，滿載各類品牌汽車。步入港區(qū)，但見堆場已被車輛停滿，有的甚至借助立體裝置疊放數(shù)層。

　　汽車怎樣“搭船”？

　　太倉國際集裝箱碼頭，“中遠海運鼎漢”輪泊位旁，40多米高的橋吊忙碌不停，抓取裝載車輛的集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放置在船艙內(nèi)。一天后，這艘集裝箱船滿載出發(fā)，駛向歐洲。碼頭商品車項目現(xiàn)場主管郝泳介紹，2023年裝船作業(yè)月均7000—8000輛，12月達到峰值，接近3萬輛。

　　海通太倉汽車碼頭，則是借助牽引車裝卸，即為滾裝，效率更高。已投用的2萬標準車位堆場，相較增長迅速的業(yè)務(wù)量，卻還是不夠用。“一批汽車運走沒過幾天，堆場又被停滿了。”海通物流中控值班經(jīng)理王海波說。碼頭仍在建設(shè)中，投資超20億元，完全投產(chǎn)后，年吞吐量可達130萬輛，將成為長江航道上最大的汽車滾裝碼頭。

　　船廠加緊生產(chǎn)，緩解滾裝船供不應(yīng)求狀況

　　一年前，中國汽車出口量已躍居世界第二，滾裝船供不應(yīng)求。經(jīng)過一年，情況如何？

　　在江蘇儀征，招商局金陵船舶（江蘇）有限公司，工人正在船塢中為一艘大船進行最后的調(diào)試——這是新一代環(huán)保型汽車滾裝船，可用于裝載車輛以及重型滾裝貨物。

　　“2023年以來，汽車滾裝船市場十分火爆。”公司副總經(jīng)理丁健亮指著一艘剛剛下水的船只說，汽車滾裝船內(nèi)設(shè)專門的車輛停放空間和固定裝置，汽車可直接駛?cè)腭偝觯踩院脱b卸效率更具優(yōu)勢，生產(chǎn)要求也有其特殊性。因此，新船生產(chǎn)周期接近15個月，面對一年一個臺階的市場需求，難免有“遠水”與“近渴”的差距。

　　怎么辦？船廠加緊生產(chǎn)，保證增量運力。船舶制造過去需要依賴大量勞動力，如今，“機器人”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗，“數(shù)智化”升級提升效率。2023年上半年，招商局金陵船舶已交付汽車滾裝船21艘，而公司交船期已排至2027年。

　　采用技術(shù)改造，開發(fā)存量運力，也是一個選擇。在太倉國際集裝箱碼頭堆場，3輛汽車疊停進標準化鐵制框架，一排排框架再像積木一樣堆疊。“有了這些框架，任何有貨艙的船，比如裝載量龐大的紙漿船，都相當于一艘滾裝船。”郝泳說，這種可折疊商品車專用框架適用廣泛，可在船舶貨艙中堆疊裝載，也可在集裝箱碼頭完成吊卸操作，方便客戶靈活選擇裝卸港口。

　　新能源發(fā)力，航運發(fā)展增添新動能

　　在汽車“出海”浪潮中，新能源汽車傲立潮頭。數(shù)據(jù)為證：2023年，全國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年前11月，江蘇出口新能源汽車20.3萬輛，同比增長126.7%，經(jīng)太倉港出口15.98萬輛。

　　運輸新能源汽車，船上裝備有何特殊？

　　“遠洋運輸過程中，新能源汽車整車電量須保持在20%—50%之間。所以，船上需要有充電設(shè)施，包括充電樁、充電插口等。此外，還需要使用專門的防火系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)測設(shè)備以及防火材料等，防范電池泄漏、短路和火災(zāi)等風險。”上汽大通汽車有限公司無錫分公司有關(guān)負責人杜成介紹。

　　太倉港碼頭，中遠海運特運的6.8萬噸系列紙漿船首制船，裝載了2797輛新能源汽車緩緩駛離，前往南美洲。船艙內(nèi)，紅外線溫度成像裝置“一對一”實時監(jiān)控新能源汽車溫度，一旦溫度過高，就會開啟噴淋裝置，確保運輸安全。

　　新能源不僅是汽車工業(yè)的亮點，也為航運發(fā)展提供新動能。記者在采訪中了解到，中遠海運特運訂造了24艘大型LNG雙燃料專用汽車船；招商局金陵船舶為汽車滾裝船配備液化天然氣儲罐和電池混動技術(shù)等，減少有毒氣體的排放。據(jù)測算，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染，可靈活布置于全球各個重要航線。

　　引導(dǎo)車企、船企簽訂中長期協(xié)議

　　2023年，中國船隊規(guī)模達2.492億總噸，成為世界最大船東國；前11月，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%；中國造船三大指標實現(xiàn)全面增長。汽車出口運力不足的問題，正在逐步解決。

　　國辦發(fā)布的《關(guān)于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》提出，穩(wěn)定和擴大重點產(chǎn)品進出口規(guī)模，其中專門提到培育汽車出口優(yōu)勢：各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)進行直客對接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。

　　上海友鴻船務(wù)有限公司董事薛迎春船長認為，簽訂中長期協(xié)議，對于航運企業(yè)來說，可以有穩(wěn)定的貨源；對于車企來講，也能保障穩(wěn)定的物流，且價格不會隨市場劇烈波動。在汽車出口穩(wěn)定增長的背景下，簽訂中長期協(xié)議可能會是未來趨勢。

　　滿滿當當?shù)拇a頭，源源出海的汽車，汽車“搭船出海”的浪潮活力奔涌、未來可期。