人民網(wǎng)長(zhǎng)沙2月5日電 （記者林洛頫）湘西矮寨大橋、岳陽(yáng)洞庭湖大橋、佛山平勝大橋……這些橋梁背后都有湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師胡建華默默無(wú)聞的身影，他四十年始終躬耕橋梁技術(shù)創(chuàng)新與工程建設(shè)一線，橋梁貫穿了胡建華的整個(gè)職業(yè)生涯。

　　近日，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)81名個(gè)人授予“國(guó)家卓越工程師”稱(chēng)號(hào)，表彰他們?cè)谥卮蠊こ探ㄔO(shè)、重大裝備制造、“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、重大發(fā)明創(chuàng)造等工作中的杰出作用，由他們研發(fā)的一大批先進(jìn)工程技術(shù)成果，正不斷提升國(guó)家自主創(chuàng)新能力。

　　此次“國(guó)家卓越工程師”湖南共有3人獲表彰，胡建華就是該稱(chēng)號(hào)的獲得者之一，由他首創(chuàng)3種新型橋梁結(jié)構(gòu)，發(fā)明2類(lèi)重要施工工藝，攻克3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，成功推動(dòng)了中國(guó)橋梁從跟隨到引領(lǐng)的超越。

　　復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化

　　出生于洞庭湖畔的胡建華從小就與水結(jié)下不解之緣，讀書(shū)時(shí)一代橋梁宗師茅以升“天塹變通途”的傳奇故事深深吸引了他，讓他萌生立志從事橋梁專(zhuān)業(yè)的想法，大學(xué)他考入湖南大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)便進(jìn)入橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域開(kāi)啟了自己與橋梁的一段“緣分”。

　　興趣加天賦讓胡建華的才華在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域得以施展。1993年，年僅27歲的他作為設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人主持廣東湛江海灣大橋設(shè)計(jì)，看到大橋建設(shè)完成后，胡建華內(nèi)心激動(dòng)不已：“逢山開(kāi)路、遇水架橋，看到橋梁對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩丈畹母纳疲揖陀辛诵碌哪繕?biāo)和動(dòng)力。”

　　1995年，胡建華來(lái)到家鄉(xiāng)主持設(shè)計(jì)洞庭湖大橋，要在寬闊的大型湖泊上建橋，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)尚屬首次；參考國(guó)際上通常是采用大跨徑斜拉橋，通過(guò)斜拉橋一跨跨越主河槽，由于橋梁主跨跨徑大，導(dǎo)致工程造價(jià)高。

　　“設(shè)計(jì)、建設(shè)橋梁要將復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化。”胡建華經(jīng)過(guò)反復(fù)論證與測(cè)算，大膽提出“多塔斜拉橋”方案，認(rèn)為若能夠設(shè)置多個(gè)主跨，采用三塔方案跨越主河槽，則可以大大縮短主橋跨徑，大幅降低工程造價(jià)。

　　2000年洞庭湖大橋通車(chē)，國(guó)內(nèi)第一座多塔斜拉橋成功建成，他和他的團(tuán)隊(duì)成功啃下了這塊“硬骨頭”，從此我國(guó)斜拉橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)由兩塔邁入多塔的進(jìn)階。此后在長(zhǎng)江、海灣等大跨度地形中，多塔斜拉橋的建設(shè)如雨后春筍。

　　2005年，順應(yīng)時(shí)代要求湘西矮寨大橋開(kāi)始建設(shè)，大橋建設(shè)所在山谷地勢(shì)險(xiǎn)峻，需跨越的德夯大峽谷寬近1000米，橋面距離峽谷底部高度達(dá)355米，施工難度在國(guó)際建橋史上都十分罕見(jiàn)。

　　要解決大跨徑懸索橋加勁梁架設(shè)的難題，并為同類(lèi)型橋梁提供一種安全、經(jīng)濟(jì)、高效的施工方法，成為了擺在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前的一道難題。作為矮寨大橋總設(shè)計(jì)師的胡建華認(rèn)為：“最簡(jiǎn)單的才是最經(jīng)典、最永恒，我們要把問(wèn)題剖析來(lái)解決。”

　　為此，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)“軌索滑移法”架設(shè)新技術(shù)，解決了大跨徑懸索橋加勁梁架設(shè)的難題，為同類(lèi)型橋梁提供了一種安全、經(jīng)濟(jì)、高效的施工方法，為世界貢獻(xiàn)了懸索橋施工的“第四種方法”。

　　承擔(dān)責(zé)任、敢于擔(dān)當(dāng)

　　“‘心憂天下，敢為人先’，是湖湘文化的精髓所在。作為交通建設(shè)者，順應(yīng)時(shí)代感召是工程師應(yīng)有的一種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。我一直在思考，工程建設(shè)如何體現(xiàn)創(chuàng)新的時(shí)代精神，如何才能成為引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展潮流的路標(biāo)？”

　　翻開(kāi)胡建華放在辦公桌上的筆記本，2020年12月在北京參加中國(guó)首屆工程哲學(xué)高端論壇時(shí)寫(xiě)下的心聲讓人深思，這是他作為一名橋梁設(shè)計(jì)者根據(jù)時(shí)代變遷而產(chǎn)生的思考，更記錄了他對(duì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?shù)脑忈尅?/p>

　　矮寨地勢(shì)險(xiǎn)峭，為了準(zhǔn)確勘察出橋基選址，胡建華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)每天攀爬三四個(gè)小時(shí)找橋位，為的就是確保矮寨大橋的設(shè)計(jì)方案萬(wàn)無(wú)一失，當(dāng)時(shí)他腰椎間盤(pán)突出仍堅(jiān)持拄著拐杖上山，下山后因難受在帳篷里疼得睡不著。

　　“德夯大峽谷建橋的兩邊，我和團(tuán)隊(duì)成員至少爬了十幾次。”回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，胡建華告訴記者：只有以身作則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去現(xiàn)場(chǎng)，才能真正感知實(shí)地情況，用腳步化成擔(dān)當(dāng)作為，肩負(fù)起項(xiàng)目交付給我的這份責(zé)任。

　　經(jīng)過(guò)多次、反復(fù)的勘察與討論，胡建華與團(tuán)隊(duì)才首創(chuàng)了新的橋塔與橋面分離的橋梁結(jié)構(gòu)體系，該方式既避免了山體上百萬(wàn)方的破壞性開(kāi)挖，又使得橋梁結(jié)構(gòu)如同自然生長(zhǎng)于天際；如今的矮寨大橋早已不僅是一座橋，更是成為了中國(guó)新時(shí)代的嶄新名片。

　　站在矮寨大橋上向遠(yuǎn)眺望，中國(guó)第一座現(xiàn)代意義的懸索橋——能灘吊橋映入眼簾，它是由原中科院院長(zhǎng)周光召的父親，湖南人周鳳九先生于1937年主持建造。如今兩座懸索橋遙相輝映，這讓胡建華不由感慨：“前輩的激勵(lì)與時(shí)代的感召，讓我們充滿(mǎn)奮斗與創(chuàng)新的激情。”

　　看著自己設(shè)計(jì)的一座座橋梁為人們出行帶來(lái)了便利，胡建華感慨之時(shí)寫(xiě)下心聲：“我志為橋。卅載執(zhí)著，矢志創(chuàng)新，求與自然之交融，與時(shí)代之輝映，與歷史之傳承，與文化之益彰，無(wú)懼艱辛，不改初衷。我愿為橋。一生堅(jiān)守，孜孜以求，誠(chéng)為國(guó)家之騰飛，為民生之便利，為行業(yè)之進(jìn)步，為后學(xué)之成長(zhǎng)，甘為橋基，跨越溝通。”

　　創(chuàng)新發(fā)展做領(lǐng)路人

　　港珠澳大橋、楊泗港大橋、佛山平勝大橋、湘西矮寨大橋、杭瑞洞庭大橋……一座座施工難度大、技術(shù)含量高、具有代表性的橋梁，背后都有胡建華參與設(shè)計(jì)或技術(shù)咨詢(xún)，如今這些橋梁早已成為“中國(guó)創(chuàng)造”對(duì)外展示的名片。

　　“經(jīng)典工程從來(lái)都是某種歷史的存在，比如長(zhǎng)城、故宮、趙州橋等，已成為歷史詩(shī)篇中一個(gè)音符。”胡建華認(rèn)為：橋梁建設(shè)不是鋼筋與混凝土的簡(jiǎn)單堆砌，而應(yīng)該是能承載技術(shù)的精度、時(shí)代的溫度和歷史的厚度。

　　尊重客觀事實(shí)，一直是胡建華在橋梁設(shè)計(jì)工作中的準(zhǔn)則，他對(duì)待技術(shù)始終堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，在他看來(lái)要將技術(shù)做到極致，跟上時(shí)代的旋律與節(jié)奏，才能取得技術(shù)創(chuàng)新的成功，實(shí)現(xiàn)勇立潮頭的目標(biāo)。

　　創(chuàng)新發(fā)展路上胡建華一直在不斷前行，如今他把傳承放在了首位，由他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正培育出一批橋梁設(shè)計(jì)的年輕人。四十年潛心立德樹(shù)人，胡建華作為多所大學(xué)兼職教授、博導(dǎo)，已獨(dú)立義務(wù)培養(yǎng)十多名碩士、博士。

　　近年來(lái)，胡建華獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)四項(xiàng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)一項(xiàng)、全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)二項(xiàng)、省技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)一項(xiàng)，發(fā)表的論文、學(xué)術(shù)著作多次被權(quán)威期刊收錄，與胡建華共事20年的團(tuán)隊(duì)成員劉海波說(shuō)，“每個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)如不是他全程負(fù)責(zé)一定不掛名。”

　　胡建華在湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任副院長(zhǎng)、書(shū)記的17年間，始終把本職工作放在第一位，他覺(jué)得工程建設(shè)需要去融合，要傳承歷史、承載文化和服務(wù)民生；在湖南交水建集團(tuán)任總經(jīng)理6年、湖南軌道交通集團(tuán)任總經(jīng)理2年，他慎獨(dú)慎微，時(shí)刻謹(jǐn)記有權(quán)不任性。

　　胡建華說(shuō)：“我是一個(gè)來(lái)自農(nóng)村的孩子，一直在國(guó)企工作，享受了改革開(kāi)放的紅利。我感恩于黨，感恩于這個(gè)時(shí)代，所以我覺(jué)得無(wú)論做技術(shù)還是搞管理，都要修身為善，誠(chéng)以待人心，心懷坦蕩。”