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　　發送旅客從2300萬人次到4.8億人次，從綠皮車到動車組列車，從硬板票到電子客票……走過七十載，如今的春運，既有高鐵路網拉近家的距離，也有公益“慢火車”開行在山間，發生了巨大變化。

　　幸福最是家團圓。

　　1954年，原鐵道部成立春節旅客輸送辦公室，春運概念順勢而生。改革開放后，打工潮興起，春運逐漸成為一種社會現象。

　　走過七十載，春運發生了巨大變化。

　　1954年，鐵路春運累計發送旅客2300萬人次；2012年春運，攀升至2.21億人次；2024年春運，全國鐵路預計發送旅客4.8億人次，較2012年翻了1倍多。

　　龍年正月初五至初八，全國鐵路旅客發送量連續4天刷新春運單日旅客發送量歷史紀錄。春節假期最后一天，安排加開旅客列車2256列，鐵路春運運力安排再創新高。截至2月20日，全國鐵路春運累計發送旅客3.2億人次，日均1231萬人次，運輸安全平穩。

　　從綠皮車到動車組列車，從硬板票到電子客票，從2300萬人次到4.8億人次……列車一路前行，服務廣大旅客。

　　從內燃機車到復興號動車組

　　高鐵，拉近家的距離

　　一個人，9本證，35種車型，奮戰春運32年，中國鐵路北京局集團高鐵司機韓軍甲被譽為中國鐵路“全履歷火車司機”。

　　“最早，我開的還是蒸汽機車，時速只有50公里，從北京到上海要一天半時間。”韓軍甲回憶，后來是內燃機車，時速可達120公里；再后來升級為電力機車，時速也升到160公里。

　　最大的變化發生在2010年。那年，京滬高鐵開始招募動車司機，韓軍甲放棄晉升機會，果斷報名。2011年京滬高鐵正式通車，韓軍甲駕駛動車實現京滬千里一日行，“2012年春運，一天跑兩個來回，就把上千旅客送回家。”

　　不過，激動之余，韓軍甲心里還藏了一個夢，“這輩子，若能開上我們國家自主研制的動車組列車，那才叫圓滿呢！”

　　沒想到，短短幾年后，韓軍甲圓夢了。2017年9月，他成為我國第一批復興號動車組司機，開上了中國時速最快的火車。

　　今年春運，韓軍甲依舊奮戰在一線。

　　凌晨3點，韓軍甲就來到了北京動車段一場動檢車司機室，做著上崗前的最后準備。四季變化、斗轉星移，韓軍甲駕駛的列車越跑越快，正如中國鐵路網的建設速度。

　　從繁華熱鬧的大都市到安靜祥和的小鄉村，從冰雪世界到熱帶海濱，從爛漫花海到雪山腳下，高鐵把遼闊的中國大地以前所未有的方式連接起來。

　　截至2023年底，我國高鐵營業里程達4.5萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、商業運營速度最高、高鐵技術最全面、運營場景最為豐富的國家。

　　這樣的高鐵路網，讓“千里江陵一日還”成為日常，讓出行更加便捷高效，旅行時間普遍壓縮一半以上；

　　這樣的高鐵路網，讓中國春運壓力極大緩解，回家之路更加順暢。

　　截至2023年底，動車組列車累計發送旅客196億人次。目前，高速鐵路承擔了全社會23%左右的旅客發送量、31%左右的旅客周轉量，承擔了鐵路76%左右的旅客發送量、66%左右的旅客周轉量，基本解決了原來客運高峰期運力嚴重短缺的問題。

　　2024年春運，高鐵成為“主力軍”。鄭州東站，平均每1.35分鐘就有一趟高鐵發出，每60秒便有340多名旅客從這里出發；廣州南站，10分鐘內有11趟高速列車到發……從內燃機車到復興號動車組，高鐵，拉近了家的距離。

　　從窗口排隊到線上購票

　　網絡，讓買票方式更多元

　　一枚小小車票，同樣是春運70年變化的最佳物證。

　　上世紀90年代之前，車票是偏窄偏厚的硬紙板票，座位號靠售票員手動粘貼；

　　1997年，計算機打印的紅色軟紙票正式投入使用，售票速度從幾分鐘壓縮到幾十秒，首次實現“一窗有票，窗窗有票”；

　　2007年，磁卡票開始出現，乘客可自助刷票進站；

　　2020年6月20日起，電子客票在全國鐵路推廣實施，火車票進入無紙化時代，刷身份證即可進站乘車。

　　票變了，買票的方式也變了。

　　“15年前，為了買到一張春節回家的火車票，我在火車站待了兩天兩夜。”在北京打拼20余年的劉錦回憶，網絡購票出現前，不少人帶著小板凳、小褥子在售票窗口前打地鋪通宵排隊，排隊的長龍甩出幾公里遠。

　　2012年春運，火車票第一次實行網絡售票。走過10余年，線上購票、電子客票已成為主流。如今，鐵路12306一年售出車票30億張。

　　1月25日，鐵路12306創下春運單日最高售票量——2090.1萬張。節前售票高峰期，12306注冊用戶日均成功登錄3584.2萬人次，單日最高成功登錄4489.8萬人次；日均頁面瀏覽量達622.1億次，單日最高達875.6億次。

　　數據背后，鐵路12306已搭建起方便快捷的智能系統，是世界上規模最大的購票系統。

　　每秒出票300至500張，高峰期達1000張左右，用戶從提交需求到出票只需要2.8秒……保障全球最大購票系統平穩有序運轉，離不開智能系統的支持。

　　鐵路12306科創中心副主任單杏花介紹，以北京西到深圳北的高鐵為例，它有17個站，3種座位。表面看起來，只有3個產品，即商務座、一等座、二等座。但實際上，它有408種商品。

　　“當系統售出一張北京到武漢的二等座，客票系統需要立即自動生成一張武漢到深圳北之間的同席位二等座，同時取消北京至石家莊直至武漢之間車站的車票。”單杏花說，因此售票系統是實時不停地計算生成新的“商品”。

　　鐵路12306余票查詢的算法更是難上加難。旅客每查一次票，線上網站和線下5500多個火車站的電腦都要更新座位、車次、身份信息等，避免造成一票多售的情況。

　　如今，雖然在高峰時段、熱門方向，受運力緊張等因素影響，搶票依舊有困難。但不可否認的是，出行已經方便許多了。走過10余年，如今的鐵路12306愈加成熟。

　　“線上購票，曾經是萬千旅客給中國鐵路出的一道考題，如今，雖仍有不足，但我們會堅定地走下去。”單杏花說。

　　從“小客車”到“幸福車”

　　“慢火車”，讓團圓不缺席

　　茫茫林海，火車悠悠。

　　2月1日清晨5點，海拉爾的天還沒亮，氣溫低至零下34攝氏度。

　　身為列車長，張所有早早站在門口迎接旅客。5點19分，這趟只有4節車廂的綠皮“慢火車”，載著去往山里的旅客緩緩離開站臺。

　　6238次列車穿梭于內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區與牙克石市塔爾氣鎮間，是一趟與共和國同齡的公益“慢火車”。全程票價39.5元，每公里才1毛錢，20多年沒漲過票價。

　　“我從9歲就開始坐這趟車，只要上了火車，就跟到家一樣。”韓玲今年63歲了，她告訴記者，當地有句話叫“火車就一趟，公路靠不上”，冬天大雪封山，火車就成了林區沿線群眾就醫、務工、購物、通勤、通學唯一的交通工具，被大伙兒親切地稱為“小客車”。

　　“小客車”除了是山里人的生命線，如今還成了山里人的經濟線。塔爾氣鎮一直以“大峽谷、大濕地、‘森’呼吸、慢生活”聞名于世，山貨備受歡迎。春運期間，快遞坐上“小客車”，帶著特產走出大山，走進城市。

　　悠悠數載，彈指瞬間。“小客車”在大山里跑了74年，也陪伴了山里人74年。“‘小客車’是為山區群眾造福的火車，只要有一個人坐車，這個車就會一直開下去，讓每個人都能回家過年。”張所有說。

　　5652次列車，從云南昆明開往貴州紅果，單程261公里，全程票價36.5元，相鄰車站間最低票價僅6元。春運期間，“慢火車”捎上農民到城市賣菜，把學生、外出務工人員帶回家鄉，還將城里人帶到鄉鎮趕集，是名副其實的“民生車”。

　　8818次列車，從山西太原開往大同靈丘，全程305公里，票價只要19.5元。55歲的杜潤云和58歲的趙根午在山東青島勞作一年，對于節儉的他們來說，這趟便宜的“慢火車”是回家的首選。

　　在社會追求“快春運”的今天，國鐵集團保留81對公益“慢火車”，行駛在偏遠山區。它們速度雖慢，但票價低、站站停，讓團圓的日子一個人都不落下。

　　如果說親情是結，那么春運就是連接這些結的線。鐵路春運七十載，車輪軋過鐵軌，載滿鄉愁的列車向著家的方向，一路奔馳……