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　　發(fā)送旅客從2300萬人次到4.8億人次，從綠皮車到動車組列車，從硬板票到電子客票……走過七十載，如今的春運，既有高鐵路網(wǎng)拉近家的距離，也有公益“慢火車”開行在山間，發(fā)生了巨大變化。

　　幸福最是家團圓。

　　1954年，原鐵道部成立春節(jié)旅客輸送辦公室，春運概念順勢而生。改革開放后，打工潮興起，春運逐漸成為一種社會現(xiàn)象。

　　走過七十載，春運發(fā)生了巨大變化。

　　1954年，鐵路春運累計發(fā)送旅客2300萬人次；2012年春運，攀升至2.21億人次；2024年春運，全國鐵路預計發(fā)送旅客4.8億人次，較2012年翻了1倍多。

　　龍年正月初五至初八，全國鐵路旅客發(fā)送量連續(xù)4天刷新春運單日旅客發(fā)送量歷史紀錄。春節(jié)假期最后一天，安排加開旅客列車2256列，鐵路春運運力安排再創(chuàng)新高。截至2月20日，全國鐵路春運累計發(fā)送旅客3.2億人次，日均1231萬人次，運輸安全平穩(wěn)。

　　從綠皮車到動車組列車，從硬板票到電子客票，從2300萬人次到4.8億人次……列車一路前行，服務(wù)廣大旅客。

　　從內(nèi)燃機車到復興號動車組

　　高鐵，拉近家的距離

　　一個人，9本證，35種車型，奮戰(zhàn)春運32年，中國鐵路北京局集團高鐵司機韓軍甲被譽為中國鐵路“全履歷火車司機”。

　　“最早，我開的還是蒸汽機車，時速只有50公里，從北京到上海要一天半時間。”韓軍甲回憶，后來是內(nèi)燃機車，時速可達120公里；再后來升級為電力機車，時速也升到160公里。

　　最大的變化發(fā)生在2010年。那年，京滬高鐵開始招募動車司機，韓軍甲放棄晉升機會，果斷報名。2011年京滬高鐵正式通車，韓軍甲駕駛動車實現(xiàn)京滬千里一日行，“2012年春運，一天跑兩個來回，就把上千旅客送回家。”

　　不過，激動之余，韓軍甲心里還藏了一個夢，“這輩子，若能開上我們國家自主研制的動車組列車，那才叫圓滿呢！”

　　沒想到，短短幾年后，韓軍甲圓夢了。2017年9月，他成為我國第一批復興號動車組司機，開上了中國時速最快的火車。

　　今年春運，韓軍甲依舊奮戰(zhàn)在一線。

　　凌晨3點，韓軍甲就來到了北京動車段一場動檢車司機室，做著上崗前的最后準備。四季變化、斗轉(zhuǎn)星移，韓軍甲駕駛的列車越跑越快，正如中國鐵路網(wǎng)的建設(shè)速度。

　　從繁華熱鬧的大都市到安靜祥和的小鄉(xiāng)村，從冰雪世界到熱帶海濱，從爛漫花海到雪山腳下，高鐵把遼闊的中國大地以前所未有的方式連接起來。

　　截至2023年底，我國高鐵營業(yè)里程達4.5萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運營場景最為豐富的國家。

　　這樣的高鐵路網(wǎng)，讓“千里江陵一日還”成為日常，讓出行更加便捷高效，旅行時間普遍壓縮一半以上；

　　這樣的高鐵路網(wǎng)，讓中國春運壓力極大緩解，回家之路更加順暢。

　　截至2023年底，動車組列車累計發(fā)送旅客196億人次。目前，高速鐵路承擔了全社會23%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，承擔了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、66%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，基本解決了原來客運高峰期運力嚴重短缺的問題。

　　2024年春運，高鐵成為“主力軍”。鄭州東站，平均每1.35分鐘就有一趟高鐵發(fā)出，每60秒便有340多名旅客從這里出發(fā)；廣州南站，10分鐘內(nèi)有11趟高速列車到發(fā)……從內(nèi)燃機車到復興號動車組，高鐵，拉近了家的距離。

　　從窗口排隊到線上購票

　　網(wǎng)絡(luò)，讓買票方式更多元

　　一枚小小車票，同樣是春運70年變化的最佳物證。

　　上世紀90年代之前，車票是偏窄偏厚的硬紙板票，座位號靠售票員手動粘貼；

　　1997年，計算機打印的紅色軟紙票正式投入使用，售票速度從幾分鐘壓縮到幾十秒，首次實現(xiàn)“一窗有票，窗窗有票”；

　　2007年，磁卡票開始出現(xiàn)，乘客可自助刷票進站；

　　2020年6月20日起，電子客票在全國鐵路推廣實施，火車票進入無紙化時代，刷身份證即可進站乘車。

　　票變了，買票的方式也變了。

　　“15年前，為了買到一張春節(jié)回家的火車票，我在火車站待了兩天兩夜。”在北京打拼20余年的劉錦回憶，網(wǎng)絡(luò)購票出現(xiàn)前，不少人帶著小板凳、小褥子在售票窗口前打地鋪通宵排隊，排隊的長龍甩出幾公里遠。

　　2012年春運，火車票第一次實行網(wǎng)絡(luò)售票。走過10余年，線上購票、電子客票已成為主流。如今，鐵路12306一年售出車票30億張。

　　1月25日，鐵路12306創(chuàng)下春運單日最高售票量——2090.1萬張。節(jié)前售票高峰期，12306注冊用戶日均成功登錄3584.2萬人次，單日最高成功登錄4489.8萬人次；日均頁面瀏覽量達622.1億次，單日最高達875.6億次。

　　數(shù)據(jù)背后，鐵路12306已搭建起方便快捷的智能系統(tǒng)，是世界上規(guī)模最大的購票系統(tǒng)。

　　每秒出票300至500張，高峰期達1000張左右，用戶從提交需求到出票只需要2.8秒……保障全球最大購票系統(tǒng)平穩(wěn)有序運轉(zhuǎn)，離不開智能系統(tǒng)的支持。

　　鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花介紹，以北京西到深圳北的高鐵為例，它有17個站，3種座位。表面看起來，只有3個產(chǎn)品，即商務(wù)座、一等座、二等座。但實際上，它有408種商品。

　　“當系統(tǒng)售出一張北京到武漢的二等座，客票系統(tǒng)需要立即自動生成一張武漢到深圳北之間的同席位二等座，同時取消北京至石家莊直至武漢之間車站的車票。”單杏花說，因此售票系統(tǒng)是實時不停地計算生成新的“商品”。

　　鐵路12306余票查詢的算法更是難上加難。旅客每查一次票，線上網(wǎng)站和線下5500多個火車站的電腦都要更新座位、車次、身份信息等，避免造成一票多售的情況。

　　如今，雖然在高峰時段、熱門方向，受運力緊張等因素影響，搶票依舊有困難。但不可否認的是，出行已經(jīng)方便許多了。走過10余年，如今的鐵路12306愈加成熟。

　　“線上購票，曾經(jīng)是萬千旅客給中國鐵路出的一道考題，如今，雖仍有不足，但我們會堅定地走下去。”單杏花說。

　　從“小客車”到“幸福車”

　　“慢火車”，讓團圓不缺席

　　茫茫林海，火車悠悠。

　　2月1日清晨5點，海拉爾的天還沒亮，氣溫低至零下34攝氏度。

　　身為列車長，張所有早早站在門口迎接旅客。5點19分，這趟只有4節(jié)車廂的綠皮“慢火車”，載著去往山里的旅客緩緩離開站臺。

　　6238次列車穿梭于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市海拉爾區(qū)與牙克石市塔爾氣鎮(zhèn)間，是一趟與共和國同齡的公益“慢火車”。全程票價39.5元，每公里才1毛錢，20多年沒漲過票價。

　　“我從9歲就開始坐這趟車，只要上了火車，就跟到家一樣。”韓玲今年63歲了，她告訴記者，當?shù)赜芯湓捊小盎疖嚲鸵惶耍房坎簧稀保齑笱┓馍剑疖嚲统闪肆謪^(qū)沿線群眾就醫(yī)、務(wù)工、購物、通勤、通學唯一的交通工具，被大伙兒親切地稱為“小客車”。

　　“小客車”除了是山里人的生命線，如今還成了山里人的經(jīng)濟線。塔爾氣鎮(zhèn)一直以“大峽谷、大濕地、‘森’呼吸、慢生活”聞名于世，山貨備受歡迎。春運期間，快遞坐上“小客車”，帶著特產(chǎn)走出大山，走進城市。

　　悠悠數(shù)載，彈指瞬間。“小客車”在大山里跑了74年，也陪伴了山里人74年。“‘小客車’是為山區(qū)群眾造福的火車，只要有一個人坐車，這個車就會一直開下去，讓每個人都能回家過年。”張所有說。

　　5652次列車，從云南昆明開往貴州紅果，單程261公里，全程票價36.5元，相鄰車站間最低票價僅6元。春運期間，“慢火車”捎上農(nóng)民到城市賣菜，把學生、外出務(wù)工人員帶回家鄉(xiāng)，還將城里人帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕集，是名副其實的“民生車”。

　　8818次列車，從山西太原開往大同靈丘，全程305公里，票價只要19.5元。55歲的杜潤云和58歲的趙根午在山東青島勞作一年，對于節(jié)儉的他們來說，這趟便宜的“慢火車”是回家的首選。

　　在社會追求“快春運”的今天，國鐵集團保留81對公益“慢火車”，行駛在偏遠山區(qū)。它們速度雖慢，但票價低、站站停，讓團圓的日子一個人都不落下。

　　如果說親情是結(jié)，那么春運就是連接這些結(jié)的線。鐵路春運七十載，車輪軋過鐵軌，載滿鄉(xiāng)愁的列車向著家的方向，一路奔馳……

　　《 人民日報 》（ 2024年02月22日 10 版）