吉利汽車14.6萬輛，比亞迪9.5萬輛，廣汽傳祺3.66萬輛，東風風神1.91萬輛……春節(jié)剛過，一些自主品牌就迫不及待公布了1月份銷量。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌整體保持了較好增長勢頭。

　　“中國品牌要抓住未來3年至5年的發(fā)展機遇期，抓住國際市場，加速品牌向上。”中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長、長安汽車董事長朱華榮表示，“未來10年，全球汽車市場一定會誕生世界級的中國品牌。”

　　市場占有率穩(wěn)步提升

　　在中國汽車市場，外國品牌強者林立。自主品牌，尤其是最能代表造車水平的自主品牌乘用車，曾經(jīng)舉步維艱，飽受社會質(zhì)疑。不過，隨著中國汽車業(yè)從體量上超越美國，連續(xù)多年成為全球最大汽車生產(chǎn)國和消費國，在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，近年來以長安、長城和吉利為代表的傳統(tǒng)車企砥礪奮進，以蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢力異軍突起，自主品牌紛紛摘下“廉價”“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時尚前衛(wèi)”等新標簽，氣象為之一新。

　　最直接的表現(xiàn)就是市場占有率穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量44.4%，接近歷年最好水平，占有率比上年提升6個百分點。如果算上商用車，中國品牌汽車市場占有率實際上已超過50%。

　　支撐市場占有率穩(wěn)步提升的背后是技術(shù)水平的躍進。中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任黃韋達表示，目前絕大多數(shù)中國品牌整車企業(yè)已建立比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，包括流程、標準、設(shè)計和驗證手段。在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域，主流企業(yè)幾乎全部開發(fā)了自主的發(fā)動機產(chǎn)品，其性能參數(shù)不亞于合資品牌發(fā)動機；在變速箱領(lǐng)域，經(jīng)過多年深耕，部分中國品牌整車企業(yè)掌握了雙離合自動變速器、無級變速器技術(shù)，去年我國自主研發(fā)的首款9速自動變速箱也已量產(chǎn)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，我國不僅培育出了動力電池巨頭寧德時代，而且已成為全球動力電池最大出口國。此外，還打破了國外龍頭企業(yè)的絕緣柵雙極型晶體管技術(shù)封鎖。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基于人工智能、5G等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，中國品牌乘用車企業(yè)也已占據(jù)部分先機。

　　“具體到產(chǎn)品，部分已可以和合資品牌比肩，甚至超越合資品牌。”黃韋達舉例解釋，比如，在外觀領(lǐng)域，自主品牌通過近幾年努力，車身內(nèi)外造型的美感已較早期車型大幅提升，有的品牌在外觀方面甚至已經(jīng)形成了自身的品牌特征。在內(nèi)飾方面，同級別產(chǎn)品中，不僅價格更加親民，中國品牌乘用車還更加注重質(zhì)感和科技感，相關(guān)配置已超越部分合資品牌，如車內(nèi)大量應(yīng)用軟包材質(zhì)、更大尺寸或更多數(shù)量的電子屏幕，采用電子換擋技術(shù)，以及實施更高水平的人機交互功能等。在駕駛感受方面，中國品牌乘用車在駕駛感受方面較早期車型也有了質(zhì)的變化，側(cè)面印證了中國品牌乘用車企業(yè)在技術(shù)、底盤調(diào)校方面的巨大進步。

　　品牌力不足仍是短板

　　盡管部分自主品牌產(chǎn)品力已可以和合資品牌比肩，甚至超越合資品牌，但目前品牌力不足仍是短板。“中國汽車品牌數(shù)量最多，但品牌不強，單一品牌價值與強國品牌價值的差距依然較大，最強品牌排名與世界十強距離尚遠。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕感慨。

　　品牌力差距主要表現(xiàn)在價格上。“前些年，以長安、長城、吉利等為代表的自主品牌緊湊型轎車價格與大眾、豐田同配置產(chǎn)品相比，價格相差約30%。”朱華榮表示，但經(jīng)過近些年努力提升，3家企業(yè)的產(chǎn)品和品牌認可度已經(jīng)越來越高，價差縮小至15%。

　　汽車是一個以品牌彰顯價值的產(chǎn)業(yè)。沒有自己的品牌，或品牌缺乏溢價能力，就很難占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中高端，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。特別是隨著市場從增量市場競爭轉(zhuǎn)向存量博弈，企業(yè)間的競爭會更加激烈，產(chǎn)品利潤將進一步被擠壓。“目前自主品牌乘用車的售價要低于合資品牌，低價產(chǎn)品的利潤本就比高價產(chǎn)品低。”黃韋達表示，“如果進一步被擠壓的話，企業(yè)就很難有足夠的利潤投入到新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)。”

　　從市場端來看，當前增購、換購人群已成為市場增長的主要力量，而增換購的過程中往往伴隨著消費升級。需求創(chuàng)造供給，自主品牌唯有通過品牌向上，開發(fā)更高更優(yōu)的產(chǎn)品，滿足用戶需求的提升，才有可能贏得市場競爭優(yōu)勢。

　　“品牌價值提升、品牌高端化突破、市場份額提升是自主品牌向上的3個重要方面。”柳燕曾表示，從國家政策、產(chǎn)業(yè)變革、企業(yè)創(chuàng)新與消費潮流來看，自主品牌正迎來向上突破新機遇。

　　兩種方式向上突破

　　品牌向上已經(jīng)成為行業(yè)共識，但如何向上卻是個問題。目前行業(yè)有兩種方式實現(xiàn)品牌向上：一種是推動原有品牌更加高端，另一種是重新建立一個更高端的品牌。

　　“從戰(zhàn)略方面講，自主品牌必須加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑。”朱華榮表示，一是從方向上，要加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技公司的特征去轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢，是必須要抓住的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機會。

　　二是從產(chǎn)品上要加快向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展，同時還應(yīng)該向健康化方向發(fā)展。朱華榮表示，汽車正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)型升級，所以能力結(jié)構(gòu)也要重塑。軟件定義汽車成為新的趨勢，未來的汽車稱之為“新汽車”，即大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元。可以預(yù)判，汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芷脚_產(chǎn)品”，或可稱為“汽車機器人”。

　　三是從品牌上搶抓新營銷變革，向中高端市場進軍。中國汽車品牌要精準洞察消費群體年輕化趨勢，更加準確地理解和滿足用戶對產(chǎn)品造型、配置需求、用車環(huán)境、營銷服務(wù)等多方面需求，持續(xù)推出高科技產(chǎn)品和高品質(zhì)服務(wù)，為用戶帶來美好出行體驗。中國汽車品牌要加速在新的賽道上突破創(chuàng)新，通過產(chǎn)品和服務(wù)的價值助力品牌向上，促進汽車產(chǎn)業(yè)良性競爭發(fā)展。

　　此外，自主品牌還要緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢，強化“走出去”戰(zhàn)略，加速向歐美等發(fā)達國家開拓市場，方能在全球市場中占據(jù)更好席位。（本報記者 楊忠陽）