我國水下考古取得重大突破，“長江口二號”古船整體打撈啟動——

　　將百年古船“抱”出水

　　光明日報記者 顏維琦

　　沉睡約150年的“長江口二號”古船即將浮出水面，掀開神秘面紗—3月2日，在停靠于外高橋碼頭的交通運輸部上海打撈局“威力”輪上，“長江口二號”古船考古與文物保護項目正式啟動。

　　自2015年首次被發現，考古工作者和科技工作者們已圍繞“長江口二號”進行了近8年細致的水下考古工作，制定了一套科學、安全、高效的整體打撈方案。這將是迄今為止全球規模最大的古船考古與文物保護項目，也是世界首個古船考古發掘、整體遷移、文物保護與博物館建設同步實施的考古和文物保護項目，因而備受關注。

　　“長江口二號”古船的價值何在？整體打撈、遷移的方案是怎樣確定的？其間需要突破哪些技術難點？為何在古船發現后近8年才啟動整體打撈？古船出水后，后續保護利用如何進行？帶著這些問題，記者在打撈現場進行了采訪。

　　探尋“水下遺珍”

　　“長期以來，渾水環境是中國水下考古發展的瓶頸，上海長江口水域尤其突出。”上海市文物保護研究中心副主任翟楊告訴記者。為此，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心、上海大學、國家水下文化遺產保護寧波基地等機構的研究者開展聯合攻關，自主研發了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發了獲得上海市科學技術獎二等獎的“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”。綜合運用無人艇、多波束、側掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探掃測設備，對長江口水域開展水下聯合調查。

　　2015年，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心在長江口崇明橫沙水域開展重點水下考古調查時，通過聲吶掃測等技術發現了一艘保存較為完整的鐵質沉船，考古編號為“長江口一號”。經過潛水探摸，確認該沉船為民國時期的鐵質軍艦。隨后考古人員擴大掃測和探摸范圍，又在該沉船北部發現另一艘體量較大、保存完整的木質古沉船，考古編號為“長江口二號”。從此，拉開了解碼“長江口二號”古船的序幕。

　　文化和旅游部副部長、國家文物局局長李群表示，新修訂的《中華人民共和國水下文物保護條例》即將施行，“長江口二號”古船考古與文物保護工作的展開，標志著我國水下考古取得重大突破，將為世界水下考古貢獻中國技術、中國經驗、中國方案。

　　古船等待人們來解碼

　　“長江口二號”古船，是繼35年前發現的廣東宋代“南海一號”沉船之后，中國水下考古又一里程碑式的重大發現——

　　“南海一號”殘長約24米，出水文物超過18萬件。而“長江口二號”古船比“南海一號”規模更大，是目前國內乃至世界上發現體量最大、保存最為完整、船載文物數量巨大的古代木質沉船之一，具有極其重要的歷史、科學和藝術價值。

　　翟楊至今忘不了，最初得知“長江口二號”古船被發現時的雀躍。對船體及周圍環境的進一步勘測，讓水下考古工作者們更加期待古船整體出水的那一刻。

　　“古船是一顆珍貴的‘時間膠囊’，包含大量當時的社會、經濟、自然、人文等信息，對造船史、科技史、海交史、陶瓷史、經濟史等學科研究都具有科學價值。”翟楊告訴記者，從目前的勘測情況看，古船船型疑似為明清時期在上海水上運輸廣為使用的平底沙船。古船殘長約38.5米、殘寬約7.8米，已探明有31個艙室。沉船上部的尖艏、攬樁、主桅桿、左右舷、上甲板等結構完整。通過選取前后其中4個艙室進行小范圍清理，均發現艙內有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等文物。

　　船體及周圍還出土了紫砂器、越南產水煙罐、木質水桶殘件、桅桿、大型硬木船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪、金屬鉆頭、鉆桿以及黑色礦物等大量文物。2021年7至9月，上海市文物局再次組織專業機構對古船及周圍進行水下調查，清理出了前幾次調查未發現的元代瓷器和高60厘米完整豆青釉青花大瓶等大型整器。特別是古船中部分出水瓷器底書“同治年制”款，為古船斷代提供了重要依據。

　　專家認為，“長江口二號”古船為我國這一歷史時期大型木質沉船的發現填補了空白，也為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供了進一步實證。

　　“這是近代上海作為東亞乃至世界貿易和航運中心與‘一帶一路’重要節點的實物見證。“長江口二號”水下考古大發現，為我們延伸了歷史軸線，增強了歷史信度，豐富了歷史內涵，活化了歷史場景。”上海市文化和旅游局局長、上海市文物局局長方世忠說。

　　古船將整體“包裹”打撈

　　在能見度幾乎為零的水下探尋到了古船，接下來的問題是如何打撈，才能最大限度地保護好這一珍貴的水下文化遺產？

　　專家介紹，近幾年水下考古調查顯示，“長江口二號”古船受水流沖刷嚴重，特別是隨著長江口水勢流向改變，河床由淤積轉變為快速下切，致使古船加速露出河床表面，船體面臨嚴重安全威脅。

　　古船“出水”，迫在眉睫。目前全球水下沉船考古的打撈方式主要有三種：一是提取船上文物后拆解打撈沉船；二是采用圍堰抽水進行考古發掘后再打撈沉船；三是特制沉箱將沉船、文物與其周圍海水、泥沙按照原狀一次性吊浮起運整體打撈。

　　由于長江口水體濁度極高，水下能見度幾乎為零，平潮工作時間又很短，無法完成科學的水下考古測繪、拍照作業；水下考古和建造圍堰所需時間和成本巨大，圍堰后考古還將長時期阻礙航道。整體打撈，則能以最短時間、最小成本、最大程度保留歷史信息遷移沉船。

　　針對“長江口二號”古船及其周圍環境的特殊性，上海市文物局聯合交通運輸部上海打撈局等專業機構開展研究。交通運輸部上海打撈局副局長周東榮介紹，由于長江口泥沙含量高且水流速度快，無法使用“南海一號”分段沉箱的打撈方法——即沉箱套入沉船，在底部挖槽并貫穿鋼梁后起吊。為此，交通運輸部上海打撈局組織團隊開展聯合攻關，首創弧形梁非接觸文物整體遷移技術。今年1月，上海打撈局已使用該技術圓滿完成海上等比例打撈試驗。

　　正式打撈啟動后，將以頂進發射機架驅動22根巨型“弧形梁”，在“長江口二號”古船底部形成一個巨大的弧形沉箱，沉箱長達51米、寬19米、高9米，可以把“長江口二號”古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來，加上打撈設備的自身重量，沉箱總重量近1萬噸。

　　周東榮告訴記者，整體打撈結合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進工藝、沉管隧道對接工藝等。此次打撈，也是這些高新技術首次應用于文物保護和考古領域，實現了文物保護與科技創新的融合發展。

　　沉箱出水后，為了護送古船到達黃浦江邊存放地，上海打撈局還量身定制了一艘“中部開口”的工程船，沉箱可以嚴絲合縫嵌入其敞開的中部。隨后，工程船將“懷抱”古船駛往目的地。按照計劃，“長江口二號”古船有望在2022年年底前完成打撈與遷移任務。

　　讓古船考古成為一次公眾科普

　　“長江口二號”水下考古工作在零能見度的環境下取得了關鍵性技術突破和成果，對全球開展河口海岸復雜渾水水域的水下考古研究提供了新方法，開辟了新思路，樹立了世界渾水水下考古技術的新標桿，成為中國水下考古邁入世界一流水平的重要標志之一。

　　更令人期待的是，“長江口二號”古船考古還將成為世界首個古船考古發掘、整體遷移、文物保護與博物館建設展示同步實施的項目。

　　“長江口二號”古船保存極其完整、船載文物數量大，足以支撐建成一座極具影響力的古船博物館。記者了解到，目前，上海已確定選址楊浦濱江上海船廠舊址，利用兩個老船塢和保留的歷史建筑籌建“長江口二號”古船博物館。

　　未來，考古人員將在這里逐步揭開這艘清代古沉船的諸多未解之謎。同時，它將成為一座活態的博物館，同步開展考古發掘、文物保護和展示教育，以及考古與非遺活態體驗和國際水下文化遺產的科學研究等。這將增強中國考古學特別是水下考古在國際考古學界的影響力和話語權。

　　“我們將堅持把最好的資源留給人民，把古船博物館打造成‘生活秀帶’的文化地標，讓更多市民、游客體驗到水下考古的神韻魅力，領悟到中華文明的深厚滋養，感受到人民城市的溫暖表情。”方世忠說。