“今天綠化隊進場，要盯著澆透水，覆蓋好綠網(wǎng)，別被風刮跑了。”早上6時30分，海南環(huán)島旅游公路六工區(qū)路基二隊的現(xiàn)場工程師王遠來騎著電動車出了項目部。海南環(huán)島旅游公路是海南自貿(mào)港先導性重大基礎設施項目，也是海南打造國際旅游消費中心的標志性工程。

　　線路設計總體組負責人張曉鵬說，全線近千公里，途經(jīng)9類84段生態(tài)景觀，有已開發(fā)景區(qū)，更有待開發(fā)景點，建成后有望將全島1/3的游客吸引到沿途景點。項目工地的火熱，成為自貿(mào)港建設的生動寫照。

　　現(xiàn)場工程師王遠來：

　　8公里長的工段，哪里有情況，立刻去處理

　　“每天要在太陽底下騎行100多公里，步行兩萬步。”王遠來負責8公里長的工段，每天6—7個作業(yè)面，哪里有情況，立刻去處理。

　　“現(xiàn)場工程師是施工班組最關鍵的節(jié)點，施工質(zhì)量、安全、進度……都得操心，24小時待命。”六工區(qū)項目部經(jīng)理包國軍說。

　　在臨高縣調(diào)樓鎮(zhèn)龍?zhí)锎澹€沒澆筑的路基坑坑洼洼，王遠來扔下車子，大步向前。“現(xiàn)在人員增加、機器增加，人分兩班，機器不停，趕在雨季前完成路基施工。”烈日炎炎，說話間，汗珠滑過黝黑的臉頰。

　　為什么這么拼？

　　六工區(qū)項目部黨支部副書記楊濤道出原委，二隊施工前期遇到堵點，耽誤了進度，現(xiàn)在終于趕上來了，主線可交驗的已有1公里，但是一隊已經(jīng)沖到了3公里。“他們鉚足勁兒想追上去，最好能趕超。”

　　“不僅隊與隊之間較勁，工區(qū)與工區(qū)間也在比拼。”包國軍說，環(huán)島旅游公路途經(jīng)沿海12個市縣，劃分了6個工區(qū)，“施工企業(yè)都想跑到前頭。”

　　“去年六工區(qū)全線考評第一，完成投資額最高，24座橋開工23座，涵洞開工完成76%。”環(huán)島旅游公路項目公司工程部部長鄒威波介紹，“四工區(qū)去年特大橋前期施工比較慢，今年進度也趕上來了。隊和隊之間搞起勞動競賽，二工區(qū)也追上來了。”

　　為推動公路建設，海南提出“建成一段、驗收一段、通車一段”。去年10月開始，省總工會、省交通運輸廳、省交通投資控股有限公司還聯(lián)合開展勞動競賽，不斷完善激勵政策。

　　項目部黨支部書記宋健：

　　老百姓把修路當成自家事

　　“別趕路，感受路”，這是海南環(huán)島旅游公路的宣傳口號。

　　確實，過海文大橋，駛上路基已成形的連接線，再前行10多公里，就是文昌市鋪前鎮(zhèn)木蘭灣。海岸近處礁石點綴，遠處燈塔、風車作伴，由此前行20多公里，大海一直陪在窗外。

　　然而，半年多前，一工區(qū)項目部黨支部書記宋健第一次來到木蘭灣，卻一點看風景的心情都沒有。“沿途村莊養(yǎng)殖戶多，魚蝦塘伸向大海的取水管像蜘蛛網(wǎng)一樣沒處下腳。一個魚塘一個戶主，40多公里要溝通100多戶人家。”

　　最令他頭疼的，是主線上一塊15畝的荒地，“30多年沒人管了，存在一些爭議。”

　　業(yè)主、項目公司、施工單位同沿線鎮(zhèn)村黨組織探索建起黨建聯(lián)盟，通過理論聯(lián)學、資源共享、活動聯(lián)辦、隊伍聯(lián)建、工作聯(lián)促，解決堵點難點問題。

　　面對爭議地，鎮(zhèn)里調(diào)出了上世紀80年代的原始圖冊，黨建聯(lián)盟組織力量從小組長開始，一戶一戶做工作。

　　“今天能辦的，絕不往明天拖。建設環(huán)島旅游公路是全省的大事，對群眾有益、對地方發(fā)展有利，把道理講明白，努力解決好難題和訴求，大家都很支持。”鋪前鎮(zhèn)黨委委員趙峰說。

　　“協(xié)調(diào)好補償，施工特別順利。地太村更是好民風，從租用辦公場所、臨時道路用地，再到魚蝦塘改線，老百姓把修路當成了自家的事。”宋健說。

　　海南省成立環(huán)島旅游公路及驛站規(guī)劃建設工作專班，省政府主要領導任組長，要求建設工作推進到哪里，組織服務保障就跟進到哪里。

　　截至5月12日，項目全線路基工程已完成45.2%，累計完成投資71.71億元，占總預算投資的49.83%。

　　打通堵點難點的同時，黨建聯(lián)盟助力鄉(xiāng)村振興。截至5月初，施工單位購買沿線村鎮(zhèn)100萬余元的農(nóng)副產(chǎn)品，租用閑置車輛支出58萬余元，安排就業(yè)、用工750余人，培訓農(nóng)民工800余人次，幫助村里硬化及加寬道路15公里，新建停車場、修建漁網(wǎng)晾曬場，捐贈圖書、志愿服務、愛心助學等，黨建聯(lián)盟成了履行社會責任的新抓手。

　　外聘環(huán)保專家張世杰：

　　保護與發(fā)展找到了交匯點

　　下午4時，太陽還是火辣辣的，陵水黎族自治縣新城鎮(zhèn)桐海村一塊灘涂地旁，二工區(qū)項目負責人孔祥永正等著外聘專家團隊確定323棵鄉(xiāng)土紅樹植物的移植點位。

　　“現(xiàn)在是潮位最高的時候，你看那邊，地勢高，海水過不去，紅樹林沒法生存。”海南師范大學生命科學學院張世杰博士指向臨近的一塊灘涂地說，“那邊可以，漲潮海水能過去，旁邊就有原生紅樹林生長，移植到那里比較合適。”

　　紅樹林生長在海岸潮間帶，在凈化海水、防風消浪、維護生物多樣性等方面有重要作用。

　　“我們堅持生態(tài)優(yōu)先、造價服從生態(tài)，采取避讓調(diào)線、移植補植等措施，加強紅樹林保護，一株都不能砍。”海南省交通投資控股有限公司董事長黃興海說。

　　在桐海村口，一行行移植的紅樹植物存活吐綠，每一棵都掛著植物銘牌，標明種名、高度、胸徑、冠幅。往村里走，環(huán)島旅游公路施工現(xiàn)場，凡有紅樹林需要移植的，都專門留出洼地，原地做土球并采取護根保護措施，移植的區(qū)域也都選在一兩公里內(nèi)有紅樹林群落分布的地方。

　　張世杰難掩興奮，在陵水，環(huán)島旅游公路同陵水紅樹林國家濕地公園建設結(jié)合起來，保護與發(fā)展找到了交匯點。

　　“前面是上升的海平面，后面是魚蝦塘，不退塘還林，紅樹林就難以生存。”張世杰說，鄉(xiāng)土紅樹植物生長特別慢，有的鄉(xiāng)土種長幾十年才有一米多高，移植的紅樹植物有的都是五六十年以上的，就近移植到濕地公園，是人與自然的雙贏。“但退塘還林后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展怎么辦？環(huán)島旅游公路恰好提供了產(chǎn)業(yè)出口。”據(jù)了解，環(huán)島旅游公路沿線設計的40個驛站，已經(jīng)有一部分開始招商籌備，一批新旅游景點即將揭開面紗。

　　“為了保護生態(tài)，文昌、陵水涉海路段還提高橋梁比例，減少對海域環(huán)境影響；正門嶺、龍滾河、云梯嶺，兩公里不到就有3座橋梁建設。”孔祥永表示，“公司入瓊筑路70年，如今越來越重視生態(tài)保護。”

　　萬寧龍滾鎮(zhèn)地界的正門嶺大橋，依山傍海，橋位處在陡峭邊坡，地勢險要，橋墩施工采用高低承臺方式，最大限度減少邊坡開挖。龍滾河大橋位于出海口，項目部在臨近海岸橋梁樁基施工中取消造價低廉、進尺效率高的沖擊鉆，調(diào)整為無泥漿池、環(huán)保的旋挖鉆……

　　站在正門嶺大橋橋臺處極目遠眺，天海一色，超大畫幅的視覺美景令人心曠神怡，燕子洞等網(wǎng)紅打卡點近在咫尺，原本致力地產(chǎn)開發(fā)的企業(yè)開始籌劃驛站建設，環(huán)島旅游公路正發(fā)揮出路通財通的功效。(周亞軍)