網(wǎng)購商品遲遲不發(fā)貨、已經(jīng)發(fā)貨的快件被退回……4月份以來，受吉林、山西、上海等多地疫情影響，快遞業(yè)發(fā)展有所放緩，部分分撥中心和營業(yè)網(wǎng)點暫時停運，多地出現(xiàn)不同程度網(wǎng)絡中斷。

　　從數(shù)據(jù)上看，影響更直觀。國家郵政局近日發(fā)布的4月份中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，4月份，中國快遞發(fā)展指數(shù)為241.3，環(huán)比下降3.9%。其中，快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為286.5，環(huán)比下降11.8%。從分項指標看，快遞業(yè)務量同比下降11.9%，快遞業(yè)務收入同比下降10.1%。

　　快遞物流關系百姓生產(chǎn)生活，關系國民經(jīng)濟發(fā)展。專家表示，隨著國家郵政局和各省（區(qū)、市）行業(yè)保通保暢工作機制的建立，停運的分撥中心和封停的網(wǎng)點逐步恢復，行業(yè)運行穩(wěn)步回升，快遞業(yè)復蘇有望加快。

　　行業(yè)復蘇跡象顯現(xiàn)

　　不久前，上海市郵政管理局先后發(fā)布了兩批復工復產(chǎn)“白名單”快遞物流企業(yè)，分撥中心和網(wǎng)點的運營正逐步恢復。

　　上海市郵政管理局局長馮力虎介紹，目前，已有20個主要分撥處理中心恢復了運營，涵蓋郵政企業(yè)、國內主要品牌快遞公司、跨境寄遞企業(yè)和外資公司。據(jù)統(tǒng)計，5月18日全行業(yè)攬收郵件快件業(yè)務量為253萬件，投遞業(yè)務量為214萬件，已恢復到平時日均水平的五分之一左右。預計到6月中旬左右，行業(yè)攬收水平將恢復到平時日均水平的70%左右。

　　“隨著疫情逐步平穩(wěn)，我們的攬件和派件量也在慢慢恢復。”中通快遞上海奉賢東部網(wǎng)點負責人吳強說。

　　目前，江蘇、山東、河北、福建、浙江等地的攬收量和投遞量均有明顯上漲。全國停運分撥中心和郵件快件積壓數(shù)均大幅度下降，各地累計辦理郵政快遞車輛通行證已超過15.3萬張。在吉林長春，自4月24日起，主要品牌快遞分撥中心陸續(xù)復工，中國郵政、順豐、中通、極兔等快遞企業(yè)基本全面恢復運營。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，自4月24日以來，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量回升明顯，已基本恢復至日均3億件左右。從分項指標來看，4月份，消費者快遞服務滿意度78.3分，同比下降0.7分。

　　“受疫情影響，快遞這種全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的組織模式受到直接沖擊。”北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君分析說，近期，多地出現(xiàn)管控封控，快遞服務從干線運輸?shù)侥┒说氖胀毒霈F(xiàn)被動阻斷的局面。同時，從場地、人員到每一個快件，嚴格消殺、靜置等防疫環(huán)節(jié)成常態(tài)。多種因素交織，使得快件攬收、派發(fā)的時效均有所下滑，體現(xiàn)到數(shù)據(jù)上，就是相應指標的下降。

　　快遞物流是民生保障的重要支撐。本輪疫情發(fā)生以來，米、面、糧、油等生活必需品的配送量大幅增加。以北京市為例，目前全市郵件快件日均攬收量近600萬件，投遞量約1000萬件，日均收寄量、投遞量均比疫情反彈前增長100萬件。

　　“最后100米”配送有新招

　　中國郵政集團有限公司北京市分公司黨委書記、總經(jīng)理徐茂君告訴記者，結合廣大消費者的生活需求，特別是對果蔬等生鮮產(chǎn)品的需求，北京郵政依托農(nóng)產(chǎn)品基地建設，采取“平臺服務+產(chǎn)地直發(fā)+同城配送”模式，直接對接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，利用郵樂優(yōu)鮮、郵政菜單、郵樂地方館等線上平臺，持續(xù)為首都市民提供蔬菜水果訂購配送服務。同時，積極組織外省份郵政基地的農(nóng)產(chǎn)品和知名品牌的批銷大單品，確保產(chǎn)品貨源充足、品質有保障。

　　如何將快件商品及時送達消費者手中備受關注。4月9日，北京市酒仙橋街道二街坊4號樓1單元被劃定為管控區(qū)。京東物流緊急在封控區(qū)外設立臨時站點，用短程接駁的方式將居民訂單以路區(qū)為最小單位，配送至封控社區(qū)，再由快遞小哥送貨上門。除配送物資外，快遞小哥還兼具志愿者身份，為社區(qū)居民提供核酸檢測登記、秩序維護、運送生活垃圾等志愿服務。

　　“通過這種‘短程接駁+志愿服務’的末端服務創(chuàng)新模式，快遞小哥深入封控社區(qū)內部，為居民生活物資提供‘最后100米’配送，在有效保障隔離期間居民生活物品供應的同時，也大大提高了封控社區(qū)內的物資配送效率。”京東物流相關負責人介紹，目前，“酒仙橋模式”已經(jīng)在北京朝陽區(qū)雙井街道、勁松街道農(nóng)光里社區(qū)、建外街道光輝里小區(qū)等多個封控社區(qū)內成功復制。

　　專家表示，“平臺服務+產(chǎn)地直發(fā)+同城配送”模式、“酒仙橋模式”等新模式的衍生，是街道、社區(qū)與企業(yè)的聯(lián)合發(fā)力，也是一種由“數(shù)字+實體企業(yè)”摸索出來的線下抗疫新模式，不僅滿足了百姓生活所需，也暢通了從小區(qū)門口到居民家中的“最后100米”物資配送，讓配送流程更高效安全。

　　行業(yè)發(fā)展趨勢不改

　　快遞行業(yè)的正常運轉，是整個社會面實現(xiàn)復工復產(chǎn)不可或缺的關鍵一環(huán)。但受疫情影響，我國快遞物流行業(yè)所受到的短期沖擊仍在持續(xù)。不少地方的消費者表示，最近快遞特別慢，有的甚至直接告知不能收發(fā)貨。

　　記者采訪了解到，由于快遞行業(yè)復工復產(chǎn)涉及鏈條長，受上游平臺、干線運輸和末端網(wǎng)點恢復情況不一等多重因素影響，行業(yè)復工復產(chǎn)仍存在一些難點。比如，部分地區(qū)一線復工人員仍在逐步到崗中，人手不足，派件、攬收面臨不小挑戰(zhàn)；個別區(qū)域因疫情管控升級，無法進行最后一公里配送，需要庫存區(qū)存儲配送滯留的貨物，導致末端網(wǎng)點有較大壓力。

　　業(yè)內人士介紹，假設消費者網(wǎng)購的商品顯示已攬件，這說明收件地址附近的網(wǎng)點是正常運行的。因為只有收件地的網(wǎng)點正常運行，“三段碼”才可以開，這意味著發(fā)件網(wǎng)點才能把快遞的運單打出來。至于收件人能不能成功簽收，還要看快件在運輸、中轉、配送等環(huán)節(jié)是否不受疫情影響。

　　“快遞作為現(xiàn)代服務業(yè)的關鍵產(chǎn)業(yè)，已成為保障市場主體穩(wěn)定供應及刺激消費帶動經(jīng)濟循環(huán)作用發(fā)揮的生力軍，快遞發(fā)展受阻將對生產(chǎn)生活產(chǎn)生重大影響。”趙國君分析說，受疫情影響，快遞業(yè)生產(chǎn)凸顯了發(fā)展中產(chǎn)業(yè)鏈地位被動、服務體系融入性不強等掣肘問題，要抓住發(fā)展機遇，必須從頂層思維做出改變。

　　具體來看，快遞企業(yè)應從產(chǎn)業(yè)鏈上游進行全面修復、補充與開發(fā)，摒棄同質化競爭；各級各類部門要筑牢防疫屏障，形成屏障保護下的科學發(fā)展；同時帶動應急預案的全面升級，為行業(yè)未來發(fā)展儲備各類突發(fā)事件處理能力。更重要的是，應創(chuàng)新思維，以先進技術建設新型作業(yè)模式，使行業(yè)發(fā)展再上新臺階。（吉蕾蕾）