近日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509在中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司(以下簡稱外高橋造船)正式開工建造，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時代，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

　　大型郵輪與航母、液化天然氣(LNG)船一起被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。作為設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪的零部件數(shù)量遠(yuǎn)超高鐵、大飛機(jī)等重大項目，建造物量巨大、建造周期長、工藝要求高，是中國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。

　　今天開工建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪在同型首制國產(chǎn)大型郵輪(以下簡稱首制船)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列優(yōu)化。該船總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，設(shè)計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時，擁有客房2144間。相比于首制船，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸，總長增加了14.4米，客房數(shù)量增加了19間。“第二艘國產(chǎn)大型郵輪不是簡單地復(fù)制首制船，在安全性和舒適性上都有所提升。”外高橋造船副總經(jīng)理、H1509項目經(jīng)理周琦說。

　　同時，為了滿足國際海事組織(IMO)TierⅢ標(biāo)準(zhǔn)&船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)第二階段要求，第二艘國產(chǎn)大型郵輪新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，這也將使其在未來成為一座更為綠色環(huán)保的“移動海上城市”。

　　值得一提的是，相比于首制船，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外觀上也做了一些修改，其頂部的煙囪造型從“丸子頭”改為“大背頭”。同時，第二艘大型郵輪還配置了高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設(shè)施，可滿足乘客更為豐富的生活和娛樂需求。

　　全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。據(jù)了解，2018年11月，我國首制船建造合同正式簽署。目前，首制船建造已全面進(jìn)入關(guān)鍵的內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，工程進(jìn)展有序可控。而在中國船舶集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮以及項目合作伙伴嘉年華集團(tuán)和芬坎蒂尼集團(tuán)的大力支持下，外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，相繼開展郵輪設(shè)計、建造、項目管理等專項攻關(guān)，形成了一系列科技創(chuàng)新成果，為第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造奠定了基礎(chǔ)。

　　受疫情影響，第二艘國產(chǎn)大型郵輪相較首制船的設(shè)計建造周期被壓縮了整整6個月，且船型和配置的新變化也需要外高橋造船針對安全返港設(shè)計、重量控制、防火設(shè)計等進(jìn)行重新開發(fā)論證。

　　目前第二艘國產(chǎn)大型郵輪詳細(xì)設(shè)計已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計發(fā)圖工作全面啟動。在建造方面，正在從工藝工法創(chuàng)新、設(shè)備調(diào)試以及人才隊伍建設(shè)等方面不斷強(qiáng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備。