今年暑運的每日旅客運輸量相對穩定，沒有出現2021年暑運的急速下滑的情況，說明疫情沖擊的效果正在發生改變。

　　今日，成都發布通告，自9月1日至9月4日在全市范圍內開展全員核酸檢測，自9月1日18時起，全體居民原則居家，非本小區居民不得進入。市民非必要不離蓉，確有特殊需要，憑24小時內核酸陰性證明離蓉。

　　記者查閱航班動態軟件發現，今日成都兩個機場仍有航班起降，不過已有大量航班取消。截至今日下午的航班取消率在60%以上。

　　而從航班量來看，成都出港的前五目的地城市依次為上海，廣州，杭州，深圳和長沙。

　　在剛剛結束的暑運期間，成都則是最熱門的出行城市。對比疫情之前的2019年的情況來看，2022年暑運城市民航旅客吞吐量中，成都由第四位上升到第一位，排在第二和第三位的則是北京和廣州，上海由第二位降至第六位。

　　來自航班管家的統計數據顯示，2022年暑運41家千萬級機場中，有24家同比2021年正增長，除南京祿口機場(2021年暑運處于靜態管理)外，同比2021年增幅前三的機場分別為成都天府機場 (321.0%)、鄭州新鄭機場(37.0%)、杭州蕭山機場(22.7%)。即便暑運末成都出現疫情，但成都兩場進出港航班總量仍居于全國第二，僅次于北京，同比2021年提升23.8%。

　　在7月開始的暑運上半場，海南也曾是國內旅客飛去的主要目的地之一。在暑運前夕，進入海南的機票就已量價齊升，航空公司紛紛更換寬體大飛機飛往海南。

　　然而進入八月后，突如其來的疫情以及防控政策的升級，讓海南在暑運下半場的持續火熱戛然而止。三亞鳳凰機場的航班量同比2021年下降17.8%，海口美蘭同比2021年也下降22.2%。新疆、西藏等地的情況也類似，航班量在暑運下半場逐步下降。

　　暑運下半場熱門旅游目的地的遇冷，直接影響了整個2022年暑運民航業的表現。航班管家的數據顯示，2022年暑運民航客運執行航班量60.8萬架次，為近四年最低水平，同比2021年下降2.5%，同比2020年下降13.2%，恢復至2019年的65%。

　　此外，2022年暑運民航旅客運輸量約6564萬人次，同比2021年下降8.2%，同比2020年下降23.0%，大約恢復至2019年的54.5%。其中，國內旅客運輸量恢復至2019年的61.2%，國際市場在“五個一”政策下，旅客運輸量不足2019年的2個百分點。

　　不過，去哪兒大數據研究院院長蘭翔指出，今年暑運的每日旅客運輸量相對穩定，沒有出現2021年暑運的急速下滑的情況，說明疫情沖擊的效果正在發生改變，不再是像以前那樣跌宕起伏，一旦發生全國性大范圍的疫情就客流量下滑到谷底，而且持續一段較長時間。“雖然在暑運后期，不少城市爆發出疫情，但是僅僅影響了局部的市場：某地出現疫情，只會影響該區域的旅客出行，對于其他地區的旅客并不會產生影響。”

　　而從機票價格來看，暑運后半段也出現了票價下滑，總體上2022年經濟艙票價(不含燃油稅)同比2021年下降9.1%。而在暑運第一周，當時的平均票價一度超過2021年，上海飛三亞甚至一票難求。

　　根據航班管家的機票數據，2022年TOP20航線的經濟艙平均票價，同比正增長的只有4條航線，分別為:廣州白云-上海虹橋(46.1%)、廣州白云-昆明長水(33.2%)、昆明長水-深圳寶安(7.4%)、上海虹橋-深圳寶安(5.0%)，其中廣州白云-上海虹橋平均票價超過千元。

　　而在暑運結束后，中秋和國慶小長假隨之而來。根據攜程發布的《2022年中秋及秋游預測數據報告》，截至8月30日，中秋假期訂單對比端午同期增長137%，其中機票、火車票訂單量分別增長近2倍、5倍，不過機票價格則迎來洼地。

　　根據攜程平臺數據，中秋期間單程含稅機票價格為770元，較暑運期間單程均價963元回落兩成，低于當前國慶824元的均價，9月整體機票均價也保持在750元左右的水平。