飛機滑翔起飛，離開腳下的塔克拉瑪干沙漠，飛越遠方的皚皚雪山，飛上萬米深藍的高空……

　　參加了阿拉爾塔里木機場首航儀式的我，想到從此不需要再跑到幾百里之外換乘，就可以直接飛去向往的地方，心情久久不能平靜。

　　我1991年9月參加工作。那時候，正好趕上新疆生產建設兵團農場招工，了解了阿拉爾的光榮歷史后，我毫不猶豫地選擇了它。

　　阿拉爾位于新疆阿克蘇地區境內，是開墾南泥灣的三五九旅老部隊開發建設的，緊隨其后的還有來自湖南、山東的戰士和河南、湖北的支邊青年。上世紀六十年代初，近五萬名上海知青齊唱《送你一束沙棗花》離開家鄉，豪情滿懷地投身到了建設邊疆的時代大潮中。

　　記得剛到阿拉爾報到時，我坐在中巴車上，就像一葉小舟顛簸在大海里，五臟六腑都快要被拋出來。當時的阿拉爾，還是南疆一個偏遠小鎮，只有一條坑坑洼洼的石子路可以進出。在報到的路上，開車的師傅告訴我，與阿拉爾剛開發時比，這里的路已經好了很多。

　　剛開發時，阿拉爾通向外界只有一條泥土路。每年春天一化凍，地勢較低的路面就變成了爛泥洼。為了通行，只好把紅柳枝、稻草等，一層一層地墊進路面爛泥里。到了夏天，那些被墊高的路面，在車輪的摩擦下，就會出現“公路失火”的奇特現象。那個時候，往返塔里木河兩岸只能靠擺渡。塔里木河素有“無韁野馬”之稱，七八月間河水湍急，在塔里木河上架起一座橋，成了那個時代人們最奢侈的期盼。直到我參加工作后，塔里木河上才終于架起了簡易的“塔河一橋”。

　　一頭扎進阿拉爾后，整天為上班忙得不亦樂乎，日子過得也算安逸，倒沒感覺到出行有什么問題。1995年春節，我拖家帶口回鄉探親，要先坐幾個小時的汽車，顛到幾百里之外的另一座城市，才能換乘火車或飛機。如此，時間都浪費在了路上不說，人和行李來回倒騰，那真叫一個麻煩。回到老家后，看見高速公路密如織網，高鐵車站人潮涌動，航空線路縱橫交錯，我才真正意識到阿拉爾的出行何其艱難。從那時起，我心里開始期盼，什么時候在阿拉爾可以輕松自如地選乘交通工具出行？

　　阿拉爾雖然地處偏遠，但一樣在國家的快速發展中奮力疾進。從2002年建市到如今，阿拉爾的發展不斷提速。以交通為例，先在塔里木河上建起了“塔河二橋”和“塔河三橋”，后來又新落成了斜拉索的“塔河四橋”。以阿拉爾為中心，建成了通往喀什、和田、阿克蘇、伊寧等城市的六條高等級公路。

　　這期間，我因工作需要，經常出差到內地。此時的阿拉爾，盡管出行條件發生了很大變化，但每次出差，我仍然要先坐幾個小時的汽車，然后在幾百里之外的另一座城市換乘交通工具。曾有一位投資商，本來答應好的來阿拉爾投資，但下了飛機后，聽說還有幾個小時的車程，當即掉頭就走，只拋下一句話：“阿拉爾什么時候有鐵路和機場了，我再去投資！”這件事之后，市里決定，就是砸鍋賣鐵，也要把阿拉爾的鐵路、機場建起來。可以想見，阿拉爾人當時對鐵路、機場的建成，是多么渴盼！

　　隨著“一帶一路”核心區建設的提速和新疆生產建設兵團的向南發展，阿拉爾迎來了千載難逢的機遇。我見證了阿拉爾的快速發展，見證了這座軍墾新城的崛起。

　　如今，走進阿拉爾，到處柳蔭環繞、鳥語花香、樓宇錯落。綠樹掩映之下，整個城市的建筑選用“紅柳紅”頂色和“沙漠黃”墻體作為總基調，營造出漢唐古韻風格，也展現著兵團人的環境適應力和不屈不撓的生命力。三五九旅屯墾紀念館、阿拉爾市文化館、公共體育中心等標志性建筑陸續落成。城市書房、影院、茶吧應有盡有，市民的文化生活豐富多彩。阿拉爾還成功創建國家公共文化服務體系示范區，塔克拉瑪干·三五九旅文化旅游區也被評為國家5A級景區。阿拉爾成為沙漠邊緣一座宜居、宜業、宜游的城市。

　　今年6月，繼鐵路通車之后，阿拉爾塔里木機場也正式通航。如今，選乘心儀的交通工具出行，對我來說已不再是夢。相信隨著城市的建設與交通的發展，阿拉爾的未來一定更加美好。霍玉東